Uber et Lyft facturent des prix différents pour des itinéraires similaires réservés au même moment, selon un important groupe de consommateurs.
Une étude de Consumer Reports a révélé que les prix aller simple varient jusqu’à 163 % par rapport aux prix aller simple par rapport à la tarification dynamique, en particulier lorsque les prix varient en fonction de l’offre, de la demande et d’autres conditions du marché.
Consumer Reports a testé 30 itinéraires dans 17 pays en demandant aux acheteurs de saisir les points de départ et d’arrivée pour vérifier les prix sans commander en déplacement. Selon l’étude, les 30 itinéraires inclus dans les applications de covoiturage ont donné lieu à au moins deux groupes tarifaires différents.
La différence médiane entre les forfaits les plus chers et les moins chers pour les itinéraires testés est de 50 %. En Californie, la différence de prix est de 55 %.
“Les experts qui ont examiné nos conclusions ont déclaré que même s’ils s’attendaient à voir des signes de dynamique des prix, ils ne s’attendaient pas à voir des différences de prix significatives”, indique le rapport. “Les méthodes de paiement alternatives et basées sur l’IA, comme celles utilisées par Uber et Lyft, suscitent de plus en plus d’attention et de critiques.”
Les deux constructeurs de véhicules optiques ont vivement contesté les principales conclusions du rapport et ses implications.
Uber a déclaré que l’enquête était erronée et n’incluait pas de variables clés telles que la distance qu’un chauffeur parcourrait pour récupérer un client.
La société a déclaré qu’elle n’incluait pas les frais de contrôle et ne personnalisait pas les prix pour les clients individuels.
“Les rapports clients incluent uniquement les trajets de prise en charge et les lieux de dépôt. Ce n’est pas le cas”, a déclaré le porte-parole d’Uber, Ryan Thornton. “Sur le marché en temps réel, le voyage n’est pas défini par l’endroit où il commence et se termine, mais par le moment où il est demandé et les conditions du marché à ce moment-là”, y compris la demande des passagers, la disponibilité des chauffeurs, le trafic, l’itinéraire et la durée du voyage, a-t-il déclaré.
Selon le rapport, Lyft a déclaré que les prix indiqués dans l’enquête sur le service client sont gonflés par le nombre de conducteurs testant les itinéraires en même temps, créant ainsi une demande artificielle.
Uber s’est également heurté à Consumer Reports au sujet de l’affirmation de l’enquête selon laquelle 11 % des réductions affichées sur l’application Uber sont basées sur des tarifs de base gonflés et ne sont donc pas des tarifs réels.
Dans le cadre de l’enquête, un bénévole a reçu une somme de 94,96 $ pour un trajet UberX entre deux villes proches de la côte de Floride. Un autre bénévole a postulé pour le même itinéraire en une minute et a reçu des frais de 65,95 $.
D’autres tests ont été menés à New York, où le prix d’un trajet Uber de 30 minutes et 13 km de Chinatown au Queens variait de moins de 40 $ à près de 49 $. Trois enchérisseurs ont affiché des prix pour cette piste inférieurs à 40 $, tandis que 17 autres enchérisseurs ont affiché des prix supérieurs à 47 $.
Un trajet Lyft de 18 miles à travers Kansas City commandé à la même heure le même jour a donné des tarifs de 31 $, 50 $, 55 $ et 65 $, a indiqué Consumer Reports dans son enquête.
“L’ampleur des différences entre les coûts élevés et faibles est stupéfiante”, a déclaré Len Sherman, directeur en résidence à la Columbia Business School, qui a beaucoup écrit sur l’économie de l’industrie de la fibre optique.
