Nissan a mis le Qashqai e-Power mis à jour à l’épreuve pour son économie de carburant, avec le petit SUV hybride parcourant la Tasmanie et parcourant plus de 1 300 km avec un seul plein de carburant.
Dans le cadre d’un défi entrepris plus tôt cette année, Nissan Australie a fait le plein du Qashqai e-Power à Geelong, l’a chargé sur le Spirit of Tasmania pour naviguer jusqu’à Devonport, puis traverser la Tasmanie. Son objectif est de faire le tour d’Apple Island sans s’arrêter pour remplir son réservoir de 55 litres.
Après 1 209,2 km de conduite, sa consommation moyenne de carburant était de 4,5 L/100 km, légèrement supérieure à l’annonce officielle de 4,1 L/100 km, mais sur un mélange d’autoroutes, de côtes et de routes urbaines.
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Nissan a ensuite remonté à bord du ferry pour retourner à Geelong et a finalement parcouru 1 303 km avant de faire le plein, alors que la consommation moyenne de carburant était encore de 4,5 L/100 km.
“Ce voyage n’est pas un test en laboratoire, c’est le monde réel et les conditions réelles, complétant le tour du rêve tasmanien que de nombreux Australiens ont fait ou aimeraient faire”, a déclaré Steve Milette, directeur de Nissan Océanie.
“Aujourd’hui, de plus en plus de conducteurs australiens recherchent une économie de carburant qui ne compromet pas le plaisir de conduire, et ce voyage réel de 1 300 km montre que le Nissan Qashqai e-Power est à la hauteur.”
Nissan Australie a lancé le Qashqai mis à jour plus tôt cette année, en abandonnant toutes les variantes à essence – une décision qui a vu son prix de base augmenter d’environ 11 000 $, malgré l’introduction d’une variante ST-L e-Power moins chère.
Tous les Qashqais vendus ici sont désormais propulsés par la nouvelle génération de leur système hybride-é-Power.
Il contient un moteur à essence trois cylindres turbocompressé redessiné de 1,5 litre, qui est utilisé comme générateur pour produire de l’électricité pour la batterie et le moteur électrique, au lieu d’envoyer l’entraînement directement aux roues – une tâche assurée par le moteur électrique.
Nissan affirme que sa nouvelle architecture de groupe motopropulseur « 5-en-1 » intègre le moteur électrique, le générateur, l’onduleur, le surpresseur et le réducteur en une seule unité, réduisant ainsi le poids et la complexité.
La consommation de carburant en cycle mixte est réduite de 4,8 à 4,1 L/100 km, avec des émissions de CO2 réduites de 112 à 92 g/km, et l’habitacle amélioré du Qashqai serait 5,6 dB plus silencieux qu’auparavant.
Le groupe motopropulseur plus efficace fait du Qashqai e-Power l’un des petits SUV hybrides les plus parcimonieux du marché australien, battu de peu par le Toyota C-HR (4,0 L/100 km) et le Hyundai Kona (3,9 L/100 km).
Ce dernier est sans doute meilleur prix que le Qashqai, qui commence à 45 640 $ avant les coûts sur route en version ST-L. Le Kona le moins cher coûte 39 650 $ avant la route.
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