Volkswagen développe un grand nombre de modèles électriques et de véhicules électriques à longue autonomie pour le marché chinois afin de maintenir une part de marché rapide, et certains de ces véhicules pourraient être vendus en Europe et dans d’autres parties du monde.
Le constructeur automobile allemand prévoit désormais de lancer 50 nouveaux modèles en Chine d’ici 2030, dont beaucoup seront conçus avec des partenaires locaux dans le cadre de la stratégie « En Chine, pour la Chine » de l’entreprise.
Au salon automobile de Pékin de cette année, Volkswagen dévoile son ID. Unyx 09 et ID. Aura T6, tous deux utilisent une plateforme développée en partie ou entièrement par Xpeng.
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Pendant ce temps, Volkswagen ID. L’ère 9X et la prochaine AUDI E7X utilisent toutes deux l’architecture développée par le partenaire de fabrication local SAIC pour sa gamme MG IM.
Après avoir annoncé les résultats du premier trimestre de l’entreprise, les hauts dirigeants du constructeur automobile ont passé du temps à répondre aux questions des journalistes et des analystes.
Dans des propos rapportés par Autocar, Reuters et Automotive News, le PDG Oliver Blume a indiqué que certains modèles développés en Chine pourraient être exportés vers l’Amérique latine, le Moyen-Orient, l’Inde et l’Asie.
Il n’est pas clair si l’Australie est considérée comme un marché d’exportation potentiel. La seule fois où Volkswagen a vendu une voiture fabriquée en Chine aux États-Unis était la berline Polo en 2004 et 2005.
Volkswagen se montre cependant plus prudent quant à l’introduction de modèles chinois en Europe. Selon M. Blume, “il est trop tôt pour décider si nous voulons localiser la plateforme chinoise en Allemagne” et l’entreprise attend de voir quel modèle est le bon.
S’il décide d’aller de l’avant, le PDG a déclaré que “notre priorité est d’obtenir d’abord l’une de nos plates-formes”, avec la Compact Main Platform (CMP) développée en interne par Volkswagen Chine lors de son lancement en 2027.
Il est possible que le modèle développé en Chine qui sera finalement fabriqué et vendu en Europe soit un véhicule plus grand, et M. Blume a laissé entendre que l’analyse se concentrerait “en particulier sur les segments où nous ne sommes pas présents avec notre portefeuille actuel en Europe”.
Pour l’Europe, Volkswagen est en train de mettre à jour et d’améliorer sa gamme de véhicules électriques avec des véhicules comme l’ID redessiné. 3 Neo et ID à venir. Tiguan, également un nouveau venu, comme l’ID récemment annoncé. Polo. Tous ont des prix plus agressifs, une meilleure autonomie et performances, ainsi que des intérieurs de haute qualité avec commandes physiques.
La stratégie « En Chine, pour la Chine » est une réponse à la baisse des ventes de Volkswagen dans l’Empire du Milieu. Grâce à la montée en puissance des véhicules électriques et des marques locales, Volkswagen perdra sa couronne de longue date au profit de BYD en 2023.
En 2025, les ventes du groupe Volkswagen en Chine chuteront de 8,0 pour cent à 2,7 millions, les voitures électriques ne représentant que 115 500 de ce chiffre, en baisse de 44,3 pour cent par rapport à l’année précédente.
Alors que le premier modèle du produit Blitz commence tout juste à sortir de l’usine, il est trop tôt pour dire si la nouvelle stratégie porte ses fruits, mais il ne fait aucun doute que la direction croise les doigts.
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