GWM a admis que le réglage de son châssis avait besoin d’être amélioré sur des marchés comme l’Australie, et que les mises à jour effectuées par l’équipe locale travaillant pour le réparer – dirigée par l’ancien ingénieur d’Holden Rob Trubiani – seront déployées sur le marché mondial.
“Lorsque nous avons envoyé le véhicule en Nouvelle-Zélande et en Australie, nous avons eu quelques plaintes, notamment concernant la suspension et le châssis”, a expliqué Nicole Wu, responsable de la technologie chez GWM, aux médias australiens.
“Au début, nos ingénieurs n’étaient pas d’accord. Nous nous sommes dit ‘non, la suspension, notre châssis est parfait, nous n’avons reçu aucune plainte de la part des clients, alors pourquoi les Australiens et les Néo-Zélandais se plaignent-ils ?’ Nous ne comprenons pas.
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« Nous avions un manager local et une équipe locale et ils ont dit non, ils ne sont pas bons, alors nous avons envoyé un ingénieur en Australie pour conduire avec la population locale et tester avec la population locale, et nous avons beaucoup appris.
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“Nous sommes d’accord avec vos plaintes, nous devons optimiser notre châssis et notre suspension, et de telles plaintes et modifications nous aident à devenir plus forts.”
Les travaux visant à affiner la conduite et la maniabilité du véhicule GWM ont reçu le nom AT-1 (prononcé « at one »), annoncé en juillet 2025, GWM s’installant de manière permanente sur l’ancien terrain d’essai Holden à Lang Lang, Victoria.
Actuellement, GWM Australie possède des chenilles de châssis AT-1 sur les SUV de taille moyenne Cannon Alpha et Haval H6 et Haval H6 GT, ainsi qu’une version hybride rechargeable du grand SUV Tank 500. Le prochain petit SUV électrique Ora 5 ne sera pas lancé avec le ton de l’AT-1, mais cela suivra peu de temps après.
Avec le Haval H6 en particulier, GWM a confirmé qu’il existe différentes pistes pour différentes variantes plutôt qu’une stratégie unique.
GWM indique que chaque variante subit environ 24 réglages d’amortisseurs de suspension avant et 40 arrière, ainsi qu’un calibrage approfondi de la direction, pour optimiser la conduite, la maniabilité et le comportement de conduite général.
Les prochains à l’ordre du jour de l’équipe de M. Trubiani sont le grand SUV tout-terrain Tank 300 et le Cannon ute, avant que d’autres modèles ne reçoivent également le réglage AT-1.
Seules les variantes diesel, hybrides et hybrides rechargeables du Tank 300 bénéficieront de la configuration AT-1, lorsque GWM abandonnera le groupe motopropulseur essence de base en milieu d’année, ainsi que la version essence du Haval H6 GT.
L’idée du réglage local, explique GWM, est de « fournir confiance, capacité et confort dans les conditions diverses et souvent exigeantes rencontrées dans la région ANZ » en effectuant « des étalonnages de conduite et de maniabilité, des améliorations des systèmes avancés d’aide à la conduite, des améliorations du remorquage et des performances de conduite générales du véhicule ».
Ces améliorations seront déployées sur d’autres marchés clés pour la marque.
“Pas seulement depuis l’Australie, après l’Australie, nous commençons à nous tourner vers d’autres marchés, comme l’Afrique du Sud par exemple. Les habitudes de conduite (là-bas) suivent vraiment celles de l’Australie”, a déclaré Mme Wu.
“Ainsi, lorsque nous résolvons les problèmes de l’Australie et de la Nouvelle-Zélande, il s’avère que dans d’autres régions, leurs clients sont également satisfaits. C’est donc ce que nous avons appris de l’Australie et de la Nouvelle-Zélande, pour nous aider à devenir meilleurs, plus forts et à satisfaire davantage de clients sur les marchés étrangers.”
Lorsqu’on lui a demandé explicitement si cela signifiait que le réglage de l’AT-1 serait mondial, il a répondu : « Oui… Pas seulement en Afrique du Sud, en Europe, au Brésil… Merci à l’Australie et à la Nouvelle-Zélande !
GWM affirme que la philosophie AT-1 ne signifie pas qu’une fois qu’un véhicule a un ton unique, il doit être mis à jour, avec une possibilité d’amélioration continue.
“Avec l’AT-1, cela fait partie du processus d’amélioration continue. Ora 5 fonctionnera avec l’AT-1, mais nous continuerons ensuite à nous améliorer encore davantage”, a déclaré Tim Leong, responsable de la planification des produits chez GWM Australie, qui a confirmé qu’il s’agirait d’une stratégie pour le lancement d’autres nouveaux véhicules.
Des mises à jour de la technologie de sécurité active et d’aide à la conduite seront également mises à la disposition des propriétaires existants chez les concessionnaires ou via des mises à jour logicielles en direct.
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