GWM n’offre pas autant de concurrents en matière de véhicules électriques (VE) que sa société mère MG SAIC Motor, et ce qu’il propose a un style unique. Mais tandis que la stratégie EV se développe, certaines choses devraient rester les mêmes.
“Les véhicules électriques, en particulier les modèles comme l’Ora, ont été conçus à l’origine comme de petits véhicules urbains”, a déclaré le chef de GWM, Jack Wei, via un traducteur.
“À l’avenir, nous aurons des véhicules électriques de style plus conventionnel.
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“Cependant, les gros véhicules électriques sont moins probables, en raison du concept original des véhicules électriques pour la mobilité urbaine. L’accent reste donc mis sur les petits véhicules efficaces pour une utilisation en ville.”
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Ces commentaires interviennent alors même que GWM a dévoilé une version électrique de son SUV de luxe phare de 5,2 à 5,3 mètres, le Wey V9X, au salon automobile de Pékin ce mois-ci.
GWM n’a pas encore publié les spécifications techniques du V9X alimenté par batterie, le modèle étant d’abord lancé en tant qu’hybride rechargeable (PHEV).
En effet, GWM propose une variété de PHEV, des SUV multisegments de taille moyenne aux SUV à carrosserie sur châssis et SUV tout-terrain.
Sa gamme de véhicules électriques, du moins jusqu’à présent, s’est limitée à la gamme de véhicules Ora – y compris la berline Ora vendue en Australie et le crossover Ora 5 qui le remplacera plus tard cette année – qui présentent tous un style tout en courbes et en douceur.
Le Ballet Cat illustre cette stratégie, en tant que petite berline explicitement désignée par GWM comme un « véhicule réservé aux femmes » et offre des fonctionnalités telles que le mode Déesse et le mode Homme chaud.
GWM a créé la marque Ora en 2018, mais a récemment confirmé qu’il ne s’agirait plus d’une marque exclusivement réservée aux véhicules électriques.
Contrairement à d’autres marques chinoises de véhicules électriques telles que Xpeng et Zeekr, qui ont décidé de proposer des hybrides rechargeables et des véhicules électriques à longue autonomie (EREV), Ora ajoutera non seulement des groupes motopropulseurs électriques comprenant des moteurs à essence, mais également des véhicules à combustion sans électrification.
Notamment, GWM n’a toujours pas lancé de SUV électrique de taille moyenne, même si la Tesla Model Y a remporté le titre de voiture la plus vendue au monde en 2023 et a inspiré de nombreux concurrents.
Cependant, GWM lancera le SUV multisegment intermédiaire Haval Jolion Max en Australie plus tard cette année, qui sera disponible avec un groupe motopropulseur électrique – le premier modèle en dehors de la gamme Ora de GWM à être disponible avec une alimentation électrique. Comme l’Ora 5, il sera également disponible avec des motorisations essence et hybrides, selon les marchés.
En regardant d’autres marques chinoises en Australie, Chery et Omoda Jaecoo proposent également des gammes de véhicules électriques limitées, avec seulement un petit SUV pour chacune.
BYD, cependant, propose de tout, des citadines aux berlines intermédiaires et SUV, avec un total de six véhicules électriques. Elle vend également des véhicules électriques pleine grandeur sur le marché chinois.
MG en a cinq en Australie pour le moment, et d’autres sont à venir, et propose la même profondeur de banquette, y compris un grand SUV et même un cabriolet, avec un utilitaire à suivre.
Le plus gros véhicule électrique de GWM à l’heure actuelle, du moins jusqu’au lancement du Wey V9X en Chine, est l’Ora Kilat Cat. Cette berline intermédiaire mesure un peu plus de 4,8 mètres de long, avec une version familiale sur la route. Bien que GWM ait apporté un exemple en Australie pour qu’il soit évalué par les médias, le modèle n’a jamais été introduit localement.
Le constructeur automobile a dévoilé une berline électrique pleine grandeur en 2021, la Mecha Dragon, mais celle-ci n’a jamais atteint la production de masse.
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