LDV a annoncé des versions hybrides rechargeables (PHEV) de ses véhicules à double cabine T60 et Terron 9 en Chine, parmi plusieurs mises à jour de sa gamme commerciale dont la production est prévue à partir de 2027.
Le constructeur automobile chinois a également révélé que le nouveau T70 – le successeur de l’actuel T60 de la taille d’un Ford Ranger vendu ici – comprend une variante PHEV.
Le T70 PHEV et le Terron 9 PHEV peuvent affronter un certain nombre de véhicules hybrides rechargeables à double cabine en Australie, notamment le GWM Cannon Alpha PHEV, le BYD Shark 6, le Ford Ranger PHEV et le prochain JAC Hunter PHEV.
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LDV Australia n’a pas encore confirmé si les T70, T70 PHEV ou Terron 9 PHEV seront vendus ici, mais a été contacté pour commentaires.
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Il est probable que le T70 portera le badge T60 familier en Australie s’il est introduit localement.
Le T60 actuel est basé sur le modèle actuel vieux de dix ans – ce qui n’est pas inhabituel pour un véhicule à double cabine – et certains détails sur le nouveau T70 ont été partagés lors de l’annonce du salon automobile de Pékin.
Le T60 est vendu ici avec un moteur quatre cylindres turbo-diesel de 2,0 litres associé à une transmission automatique à huit rapports et à quatre roues motrices à double gamme, au prix de 41 025 $ en voiture.
Il existe également une version électrique, badgée eT60 et au prix de 92 990 $ plus frais de route, avec un seul moteur électrique de 130 kW/310 Nm, une propulsion arrière et une autonomie revendiquée allant jusqu’à 330 km (WLTP).
Un aperçu du T70 à Pékin suggère qu’il présentera un style plus carré, avec des phares minces, une partie avant verticale, des barres de toit intégrées et des roues noires, rapprochant le design du nouveau Terron 9.
Le Terron 9 à moteur diesel arrivera en Australie en 2025 en tant qu’utilitaire à double cabine axé sur le rapport qualité-prix, positionné au-dessus du T60 dans la gamme LDV locale, et son prix est actuellement de 53 674 $ en voiture.
Comme le T60/T70, le système PHEV sera le troisième groupe motopropulseur proposé pour le Terron 9 en Chine, aux côtés du turbo-diesel actuellement vendu ici et de l’eTerron 9 électrique à batterie, qui n’est pas encore arrivé dans les showrooms australiens.
Le Terron 9 partage les bases et le quatre cylindres turbodiesel de 2,5 litres avec la MG U9 à double cabine, plus chère, les deux utilisant également la même transmission automatique à huit vitesses et le même système de transmission à quatre roues motrices.
Il convient de noter que MG Australia a annoncé son intention d’ajouter une version PHEV de l’U9 à la gamme locale en 2027. Les deux marques font partie du groupe SAIC Motor.
Les détails sur les groupes motopropulseurs Terron 9 PHEV et MG U9 PHEV – qui sont probablement liés – n’ont pas été révélés par les deux marques.
Le modèle à double cabine PHEV le plus vendu actuellement en Australie est le BYD Shark 6, qui était jusqu’à présent proposé dans une seule classe de modèles équipée d’un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre et de deux moteurs électriques produisant 321 kW et 650 Nm.
Plus tôt ce mois-ci, BYD a ajouté une nouvelle variante de cabine/châssis Shark 6 Dynamic avec le même système et la même puissance PHEV, ainsi qu’un nouveau produit phare Shark 6 Performance propulsé par un moteur plus gros de 2,0 litres développant 350 kW et 700 Nm.
Le moteur plus gros permet également une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg, tandis que les autres variantes du Shark 6 restent conçues pour remorquer seulement 2 500 kg. PLUS : Explorez le showroom LDV
