L’Audi Q4 e-tron a subi un léger lifting, avec des changements majeurs dans la conception de l’habitacle, des transmissions plus efficaces et plus puissantes et une recharge bidirectionnelle.
Comme auparavant, le Q4 e-tron est disponible en deux styles de carrosserie : le SUV plus pratique et droit, et le « coupé » Sportback plus trapu et plus aérodynamique.
Extérieurement, le principal changement a lieu à l’avant où se trouve un pare-chocs subtilement modifié, et la calandre est désormais de la couleur de la carrosserie au lieu de l’argent. Le cadre noir épais demeure, mais le plastique noir brillant ne coule plus dans les prises latérales.
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Il y a aussi un pare-chocs arrière légèrement redessiné, mais c’est à l’intérieur qu’Audi a apporté les changements les plus visibles avec un tableau de bord et une console centrale redessinés.
Fini le tableau de bord avant-gardiste de la voiture d’aujourd’hui, avec de nombreuses barres horizontales liées à la ventilation, et à sa place se trouve un design plus simple inspiré des dernières A5 et A6.
Un panneau noir incurvé abritant un écran d’instrumentation de 11,9 pouces et un écran tactile d’infodivertissement de 12,8 pouces dominent le nouveau tableau de bord. Un écran tactile de 12,0 pouces devant le passager avant est un supplément en option.
L’écran d’instrumentation est 1,65 pouces plus grand qu’auparavant, tandis que l’écran tactile a 1,2 pouces, mais une partie de l’espace supplémentaire est désormais dédiée en permanence à l’affichage de la climatisation, car les boutons physiques du système de climatisation, les cadrans et les écrans dédiés ont désormais été supprimés.
La console flottante dépassant du tableau de bord inférieur a également disparu. Celle-ci a été remplacée par une console centrale plus traditionnelle dotée d’un chargeur sans fil pour smartphone, d’un porte-gobelet, d’un sélecteur de vitesses, de feux de détresse, de modes de conduite et d’un petit support pour le système audio. Il comprend également un petit espace de rangement ouvert sous le socle de chargement.
Lors du lancement en Europe, la gamme e-tron Q4 révisée sera proposée avec quatre transmissions, qui renoncent aux nomenclatures 35, 40, 45 et 50 au profit de l’e-tron, de la performance e-tron, de l’e-tron quattro et de la performance e-tron quattro.
Tous les modèles bénéficient du nouveau moteur APP350 plus puissant sur l’essieu arrière, ainsi que de transmissions et d’électroniques plus efficaces. La batterie de base a augmenté de 7 kWh et l’autonomie WLTP a augmenté de 16 à 32 kilomètres selon les modèles.
Pour référence, la transmission 35 sortante a 125 kW à son actif, la 40 est propulsée par 150 kW, la 45 quattro a 195 kW et la 50 quattro est en tête de gamme avec 220 kW.
Grâce à l’architecture MEB mise à jour, le Q4 e-tron est la première Audi à prendre en charge la recharge bidirectionnelle. Avec le chargement du véhicule, le Q4 e-tron peut alimenter des appareils externes, tandis que la fonctionnalité véhicule à domicile signifie que la voiture peut être utilisée comme batterie pour stocker l’énergie excédentaire capturée par, par exemple, un système de panneaux solaires. Après le coucher du soleil ou lorsque la consommation d’énergie est élevée, les batteries des voitures peuvent aider à alimenter la maison.
Les phares matriciels à LED et les feux arrière OLED avec signatures lumineuses sélectionnables par le conducteur figurent sur la liste des options.
Les autres fonctionnalités disponibles incluent un écran de réalité augmentée, un port de chargement USB-C à l’arrière, un système audio Sonos et un assistant de conduite adaptatif qui peut changer de voie sur les autoroutes et rester dans des voies non balisées sur les routes de campagne.
L’e-tron Q4 rénové sera mis en vente en Europe à partir de mai, bien que les livraisons ne commenceront qu’au milieu de l’année. La disponibilité et les horaires australiens n’ont pas encore été confirmés.
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