Le fabricant chinois de batteries CATL a dévoilé sa dernière batterie pour véhicule électrique à longue autonomie (EREV), qui, selon lui, offre jusqu’à 600 km d’autonomie électrique pure et plus de 2 000 km en mode hybride.
Le fabricant de batteries a dévoilé son bloc d’alimentation Freevoy de deuxième génération lors de la journée technologique d’hier avant le salon automobile de Pékin ce vendredi, CarNewsChina rapportant qu’il sera disponible en trois chimies et offrira une autonomie électrique pure comprise entre 500 km et 600 km, selon la variante.
CATL considérerait la capacité d’autonomie de 600 km de la batterie comme une « nouvelle référence concurrentielle » dans le segment EREV en Chine, et elle peut également charger « 4C », lui permettant de charger de 20 à 80 % en 15 minutes environ. L’autonomie revendiquée est en hausse par rapport aux 400 km de la batterie de première génération de l’entreprise, qui n’a été lancée qu’en 2024.
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De plus, la batterie Qilin de troisième génération de CATL – une batterie entièrement EV également révélée cette semaine – est censée offrir une autonomie d’environ 1 000 km, et la société affirme qu’une certaine technologie est partagée entre elle et le Freevoy.
L’exemple le plus clair de cette technologie commune serait la version ternaire au lithium du Freevoy, qui offre une autonomie électrique pure de 600 km.
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CATL affirme que la capacité d’autonomie réduit la probabilité que les groupes motopropulseurs à longue autonomie soient réellement mis en service, étant donné qu’il s’agit d’une augmentation de 50 % par rapport à l’autonomie EV d’environ 400 km revendiquée par de nombreux EREV actuels, et signifie que la plupart des navetteurs peuvent fonctionner uniquement avec l’énergie électrique.
L’autonomie maximale revendiquée de plus de 2 000 km peut être atteinte lorsque le moteur EREV est utilisé pour charger la batterie, comme prévu.
Les deux autres produits chimiques disponibles pour le Freevoy seront une option assez traditionnelle au lithium fer phosphate (LFP) avec une autonomie de 500 km et une charge de 4 C, et un mélange avancé entre les matériaux LFP et nickel-manganèse-cobalt (NMC).
Le principal avantage de cette dernière, appelée « technologie super-hybride », est l’augmentation de la densité énergétique de 230 Wh/kg, contre la moyenne de 160 Wh/kg dans la plupart des batteries LFP traditionnelles. Cela augmente non seulement l’autonomie de 15 à 20 pour cent, mais n’augmente pas non plus le poids de la batterie.
CATL a déclaré avoir également réalisé de sérieux progrès en matière de sécurité. La couche inférieure de la nouvelle batterie serait capable de résister à un impact de 1 500 joules d’énergie, “équivalent à la puissance de tir d’un fusil standard”. Cela représente une augmentation significative par rapport à la moyenne nationale déclarée par la Chine, qui est de 150 joules.
Ses capacités d’étanchéité et d’imperméabilité lui permettent également de tenir 200 heures sous deux mètres d’eau. La norme nationale pour cette mesure serait de 30 minutes d’immersion dans un mètre d’eau.
Le Freevoy de deuxième génération n’est qu’une partie du vaste catalogue de batteries EV de CATL. La société affirme que plus de 95 % des EREV vendus avec une autonomie électrique pure de plus de 300 km sont équipés de la batterie, et que le nouveau Freevoy est désormais la référence en matière d’autonomie uniquement électrique dans les EREV.
Bien que les EREV soient plus populaires en Chine, le statut de CATL en tant que plus grand fabricant de batteries au monde signifie qu’il y a de fortes chances que vous puissiez utiliser les batteries en Australie, où le seul groupe motopropulseur EREV disponible est actuellement proposé dans le SUV intermédiaire Leapmotor C10.
Tesla est le plus gros client de CATL, qui fournit également des batteries à Ford, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai, Kia, Volvo, Toyota et Mazda.
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