Depuis le début de la guerre avec l’Iran, les prix de l’essence en Californie et dans tout le pays ont augmenté de plus d’un dollar le gallon, mettant à rude épreuve les finances des familles. Soucieuse de ne pas laisser un problème se perdre, l’industrie pétrolière californienne a profité de cette opportunité pour essayer confiture blanche Sa liste de souhaits comprenait des demandes pour davantage de permis miniers, d’allégements fiscaux, de projets environnementaux et de financement pour des projets d’investissement. Alors que l’industrie prétend que ces actions sauveront des vies à la pompe, la vérité est que céder au programme de l’industrie pétrolière présente peu d’avantages pour les familles californiennes.
Prenez le premier travail pétrolier. L’augmentation des forages en Californie n’empêche pas l’État d’augmenter les prix, car le prix du pétrole est déterminé par le marché mondial. Les États-Unis sont un commerçant net de pétrole, mais ce statut ne les a pas protégés de la hausse des prix après la guerre avec l’Iran. Dans le Texas, riche en pétrole, les prix à la pompe ont augmenté de 1,20 $ le gallon depuis le début du conflit, soit quelques centimes seulement par rapport à l’augmentation de 1,23 $ en Californie. La production pétrolière de la Californie ne représente qu’une petite fraction de l’offre mondiale, ce qui signifie que davantage de forages peuvent être utilisés par les producteurs pour vendre sur le marché mondial à prix élevé, mais les consommateurs californiens voient peu ou pas d’impact sur les prix à la pompe.
Téléchargez ensuite l’application de récupération industrielle. Valero a commencé à fermer ses portes à Benicia et Valero ce que les gens respectueux des lois ont contrarié environ 400 millions de dollars en fonds de fonctionnement resteront ouverts. Mais accepter cette proposition aurait pour effet dangereux d’encourager d’autres projets d’investissement à menacer de fermer s’ils reçoivent davantage d’argent, ce qui entraînerait un transfert direct des contribuables vers les compagnies pétrolières.
Au lieu d’émissions industrielles, l’État devrait accroître les infrastructures d’importation pour protéger les ménages californiens des ingénieries qui perturbent l’approvisionnement en carburant de l’État. Sur le site de Benicia, c’est la norme convertir le ravitaillement au port où les importateurs peuvent importer et stocker du carburant pour le distribuer aux stations-service locales. Les importations vont augmenter construction les stocks sont plus solides et peuvent être réduits en cas de crise pour limiter la hausse des prix. Pour ce faire, l’État doit s’adapter pour accélérer le changement sans compromettre les normes de sécurité ou environnementales, et réduire le pouvoir de marché en garantissant qu’aucune compagnie pétrolière californienne ne contrôle les installations.
La conversion du site de Benicia en port d’importation améliorerait la qualité de l’air pour les résidents voisins, par rapport à l’exploitation d’une raffinerie. L’impact sur les émissions mondiales est un lavage – une petite partie des émissions totales des émissions, et si nous envoyons du pétrole brut ou de l’essence raffinée au gouvernement. La transition donnera à la Californie l’occasion de démontrer comment traiter équitablement les travailleurs et les communautés pendant la transition vers l’abandon des combustibles fossiles – en indemnisant les travailleurs des combustibles fossiles pour la perte de salaire et en fournissant un financement provisoire à Benicia pour remplacer les recettes fiscales perdues. Ces investissements feront plus pour les familles californiennes que l’envoi de chèques aux compagnies pétrolières.
Enfin, le conseil devrait également examiner une législation qui pourrait ne pas satisfaire au test coûts-avantages, mais seulement après avoir soigneusement évalué les preuves, qui ont été élaborées à partir des pratiques de l’industrie. Un candidat à l’abrogation : le Low Carbon Fuel Standard, un programme qui aide les producteurs de biocarburants comme l’essence. C’est la loi maintenant réveillez-vous les prix de l’essence de 17 cents le gallon sans aucun avantage climatique ; en effet, certains experts croire Les projets de biocarburants augmentent les émissions de carbone. Un autre candidat est le California Reformulated Gasoline Blendstock for Oxygenate Blending, un mélange de carburants qui était en avance sur son temps lorsqu’il a été proposé pour la première fois en 1996, mais qui est moins efficace maintenant que les normes fédérales ont été adoptées.
La guerre en Iran est devenue une grave crise internationale qu’aucun pays, gouvernement ou société ne peut éviter. Ici en Californie, l’industrie pétrolière tente de lutter contre ce problème en encourageant le travail indépendant. Le gouvernement devrait plutôt se concentrer sur des politiques intelligentes qui réduisent les coûts pour les consommateurs, réduisent les différences de prix et protègent l’environnement. C’est notre chance de diriger la nation, non seulement avec l’industrie pétrolière, mais aussi avec le genre de politique progressiste que les Californiens méritent.
Ryan Cummings est le chef du cabinet de recherche sur les politiques économiques de l’Université de Stanford. Neale Mahoney est professeur d’économie à l’Université de Stanford et directeur de l’institut.
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Le département affirme que davantage de forages pétroliers en Californie ne réduiront pas les prix à la consommation à la pompe, car les marchés internationaux du pétrole déterminent les prix du brut et la production californienne ne représente qu’une petite partie de l’offre mondiale.(2)(3).
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L’article indique que subventionner les usines incitera d’autres industries à menacer de fermer et à retirer leur soutien public.(1).
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Le document propose de transformer la raffinerie de Benicia en un port d’importation pour créer une capacité d’approvisionnement en carburant, améliorer la qualité de l’air local et assurer un approvisionnement stable en temps de crise.(1).
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Le groupe soutient que la Californie devrait procéder à des examens coûts-avantages des lois environnementales, y compris des programmes tels que la norme sur les carburants à faible teneur en carbone, qui, selon le document, augmentera les prix de l’essence de 17 cents par gallon sans apporter aucun bénéfice climatique.(1).
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Le document indique que le gouvernement devrait se concentrer sur la gestion appropriée des travailleurs des raffineries et des communautés pendant la transition énergétique par le biais de compensations et de financements, plutôt que de confier des ressources aux compagnies pétrolières.(1).
Différents points de vue sur le sujet
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L’industrie pétrolière californienne est à la recherche d’argent pour maintenir l’ancien capital en activité, Valero offrant 400 millions de dollars pour son installation de Benicia.(2).
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La Western States Petroleum Association affirme que le principal défi infrastructurel de la Californie est la perte de 17 pour cent de la capacité de raffinage de l’État, qui est vulnérable aux augmentations de prix dues aux contraintes d’approvisionnement.(2).
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Les économistes ont prévenu que les lois de dévaluation des biens d’équipement en période de pénurie d’approvisionnement pourraient créer des conditions de marché involontaires qui pourraient nuire aux consommateurs plutôt que de les aider.(2).
