La prochaine Nissan GT-R n’utilisera pas de groupe motopropulseur électrique, selon le responsable de la stratégie produit de la marque, qui a également déclaré qu’une version hybride de la légendaire supercar était inévitable.
S’adressant à Motor1, Richard Candler, responsable de la stratégie produit mondiale de Nissan, a confirmé que la prochaine voiture de sport – qui devrait être dévoilée au plus tôt en 2028 – ne sera pas un véhicule électrique (VE).
“Je pense que ce que nous avons vu jusqu’à présent, c’est que les voitures de sport électriques n’ont pas été très populaires”, a déclaré Candler à Motor1.
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“Je pense qu’ils viendront à mesure que la technologie des batteries progressera, mais la chimie actuelle du lithium ne peut pas produire un produit de type GT-R.
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“Nous n’allons pas utiliser de piles dans la prochaine génération, ça ne marche pas.”
Il s’agit d’un appel historique pour une voiture de sport emblématique, dont la lignée remonte à 1969, le succès de la course Skyline GT-R en Australie entre 1990 et 1992 consolidant sa place dans le folklore moto local et mondial.
M. Candler a également clairement indiqué qu’il souhaitait élargir la gamme de voitures de sport de Nissan, notamment une version génération Z de son coupé et une renaissance de la Silvia, vendue en Australie entre 1994 et 2002 sous le nom de 200SX.
Nissan a également teasé la Skyline de nouvelle génération. La GT-R était à l’origine un produit phare de la gamme Skyline, avant de devenir un modèle distinct en 2007 – tout en conservant ses feux arrière « plaque chauffante » caractéristiques.
Pour le halo GT-R, l’ancien chef de produit mondial Nissan Pierre Loing – aujourd’hui directeur de l’entreprise – a déclaré en 2024 : “Nous devons avoir un écart (dans la production entre la R35 et la R36), car en entrant dans le monde électrique, il y a beaucoup de débats sur ‘Qu’est-ce que la GT-R à l’ère de l’électrification ?’.
“Nous n’avons pas encore toutes les réponses. Nous sommes au milieu de tous ces débats.
Ces débats sont désormais réglés, la GT-R étant confirmée comme étant une voiture non électrique pour la prochaine génération.
Toutefois, un certain niveau d’électrification est inévitable, selon M. Candler.
“(La GT-R) doit être électrifiée à cause des réglementations sur les émissions à un certain niveau, bien sûr”, a-t-il déclaré à Motor1.
“C’est du bon sens que vous ayez un sentiment d’électrification, mais la batterie est un facteur limitant. La chimie de la batterie n’est pas assez puissante pour pouvoir répondre aux exigences de la GT-R.”
Ponz Pandikuthira, vice-président senior et directeur de la planification de Nissan Amérique du Nord, a déclaré à The Drive plus tôt ce mois-ci que la nouvelle GT-R “devrait” être sur un nouveau châssis et utiliserait un groupe motopropulseur “principalement nouveau”.
“Je dirais que d’ici 2028, vous verrez des annonces concrètes, et j’espère qu’avant la fin de la décennie, vous verrez la R36 GT-R”, a-t-il déclaré à la publication.
“S’il existe un groupe motopropulseur hybride, ce bloc moteur VR38 (qui est le moteur de la R35 GT-R) est très bon. Allez-vous le jeter ? Mais peut-être que la combustion devrait être très différente. Peut-être que les culasses sont très différentes.”
Bien qu’il n’utilise pas de groupe motopropulseur électrique, M. Pandikuthira a déclaré à The Drive que Nissan “veut que ce soit une voiture mondiale”, ce qui signifie vraisemblablement un groupe motopropulseur capable de répondre aux réglementations sur les émissions Euro 7.
Cela survient alors que d’autres marques préparent des modèles électriques performants. La prochaine BMW M3 devrait être proposée avec une motorisation essence et électrique, construite sur une plate-forme distincte, tandis que Mercedes-AMG a lancé un véhicule électrique haute performance à insérer aux côtés de son modèle à combustion.
Volkswagen prévoit également de vendre des versions électriques des berlines Polo GTI et Golf GTI aux côtés des variantes essence, à condition que les lois sur les émissions – et la demande des clients – le permettent.
La précédente R35 GT-R, vendue en Australie entre 2009 et 2021, utilisait un moteur V6 à essence biturbo de 3,8 litres (VR38DETT), associé exclusivement à une transmission à double embrayage à six vitesses et à une transmission intégrale.
Chaque moteur est fabriqué à la main par des maîtres techniciens « Takumi » dans l’usine Nissan de Yokohama au Japon, avec environ 1 000 exemplaires vendus localement.
Lors de sa révélation en 2007, elle atteignait 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, soit environ 0,5 seconde plus rapide que la Porsche 911 GT2 en vente à l’époque.
La mise à jour incrémentielle voit cela réduit à 2,5 secondes, avec une puissance maximale de 441 kW et 652 Nm dans la fibre de carbone 2020 GT-R NISMO.
La GT-R de nouvelle génération, baptisée R36, devrait faire ses débuts en 2028, s’inspirant potentiellement du concept Nissan Hyper Force dévoilé au salon automobile de Tokyo en 2023, même si elle ne fera pas fonctionner le groupe motopropulseur électrique de la voiture du salon.
Ivan Espinosa, président-directeur général de Nissan, a déclaré : « Nous comprenons que les attentes sont élevées, le badge GT-R ne peut être appliqué à n’importe quel véhicule ; il est réservé à quelque chose de spécial et la R35 place la barre haute.
Un regain d’intérêt pour les voitures de sport parmi les marques japonaises a vu Honda relancer le Prelude après plus de 20 ans. Selon certaines rumeurs, Toyota travaillerait également sur une nouvelle voiture de sport Celica et MR2, qui n’a pas été proposée depuis le milieu des années 2000.
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