PARRAINER
Beaucoup de choses ont changé dans le paysage automobile au cours des 25 dernières années.
Au cours du dernier quart de siècle, nous avons assisté à la mort de l’industrie manufacturière locale, à la montée en puissance des SUV et des véhicules à double cabine, à l’introduction des véhicules électriques, à l’arrivée de nouvelles marques chinoises et à l’avènement des voitures sans conducteur.
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C’est un début de nouveau millénaire mouvementé pour le motocyclisme, et il n’existe aucun panneau indiquant une direction claire.
Mais même si les choses changent, et que nos routes deviennent plus encombrées et que les runabouts de banlieue deviennent homogènes avec de grands écrans, il reste encore une partie des propriétaires qui aiment conduire quelque chose de spécial.
La pureté d’une voiture de sport est, à la base, une machine égoïste conçue principalement pour le plaisir du conducteur lors des explosions sur les routes ou des courses précipitées.
Ce sont les voitures que nous aimions tous et accrochions des affiches sur nos murs quand nous étions enfants, mais elles sont rares maintenant, à moins que vous n’ayez plus de six (ou sept) chiffres qui brûlent un trou dans votre compte bancaire.
Les coupés et les voitures de sport des constructeurs automobiles japonais tels que Honda, Nissan, Mazda et Toyota étaient très populaires dans les années 1970 et 1980, lorsqu’ils constituaient une alternative plus efficace et plus légère aux muscle cars américaines.
La Honda Prelude en est un excellent exemple et, avec les Nissan Z, Mazda RX-7 et Toyota Celica/Supra, elle fait du Japon le nouveau centre des motos de haute technologie et de performance.
Mais la demande pour les voitures de sport a diminué au début des années 2000 et, après cinq générations, Honda a retiré la Prelude de sa gamme en 2001.
Cependant, la marque fait son grand retour cette année avec un nouveau coupé audacieux parfaitement adapté au nouveau millénaire avec un groupe motopropulseur hybride et un quart de siècle d’ingénierie de type R sous sa silhouette élégante à deux portes.
Faisons donc un voyage dans le passé et comparons le Prelude de sixième génération à son dernier prédécesseur.
BB5 Honda Prélude: 1997-2001
Avant d’approfondir le dernier modèle, le Prelude a joué un rôle important pour Honda en introduisant de nouvelles technologies dans les cinq générations précédentes.
Initialement introduite en 1979, c’était la première Honda en Australie à être équipée d’une transmission manuelle à cinq vitesses.
La deuxième génération de Prelude lancée en 1983 a été la première Honda à être disponible avec des freins antiblocage en option, la troisième génération en 1987 nous a présenté les quatre roues directrices et la quatrième génération en 1992 a été la première à être équipée du système de distribution à cames variable VTEC de Honda. Ce sont autant d’étapes importantes pour la marque japonaise.
Le Prelude de cinquième génération (nom de code BB5) a été introduit en Australie en janvier 1997 et était disponible ici en trois gammes de modèles : le Si d’entrée de gamme et le VTi-R de milieu de gamme – tous deux avec un choix de transmissions manuelles à cinq vitesses ou automatiques à quatre vitesses – et la boîte manuelle phare ATTS avec système de transfert de couple actif.
Le différentiel avant actif répartit efficacement jusqu’à 80 % du couple du moteur vers la roue avant à l’extérieur lors de l’accélération dans un virage, afin de contrer la tendance naturelle au sous-virage des véhicules à traction avant.
Le style pointu et angulaire du Prelude de cinquième génération a été écrit par Manabu Konaka (qui a ensuite dirigé la conception du CR-V) et a été un succès instantané parmi les amateurs de voitures de performance japonaises. Il semble encore relativement moderne aujourd’hui.
Sous le capot, la Si est propulsée par un moteur essence quatre cylindres atmosphérique de 2,2 litres (nom de code F22Z6) qui produit 118 kW de puissance à 6 000 tr/min et 201 Nm de couple à 5 000 tr/min.
Le VTi-R et l’ATTS sont tous deux dotés d’une version améliorée du 2,2 litres avec une culasse VTEC (H22A4), augmentant sa puissance maximale à 143 kW à 7 000 tr/min et 212 Nm à 5 250 tr/min. Avec un poids de seulement 1 305 kg, il peut accélérer de 0 à 100 km/h en huit secondes.
Tous les modèles sont équipés de vitres électriques, d’airbags conducteur et passager et de freins antiblocage. En plus du système ATTS, le haut de gamme dispose d’un volant à quatre roues, d’un lecteur de cassettes AM/FM à six haut-parleurs et de jantes en alliage de 16 pouces. La navigation par satellite n’existait pas à l’époque !
Le prix commence à 39 550 $ plus les frais sur route pour le manuel Si de base lors de son premier lancement, et atteint 48 850 $ plus les frais sur route pour le produit phare ATTS.
Lorsqu’il a finalement été abandonné, le produit phare Prelude était au prix de 50 209 dollars, ce qui équivaut aujourd’hui à environ 95 000 dollars si l’on tient compte de l’inflation.
BF1 Honda Prélude : 2026
La toute nouvelle Honda Prelude de sixième génération devrait arriver dans les showrooms australiens plus tard cette année, mettant fin à un écart de 25 ans pour la plaque signalétique emblématique.
Il perpétue l’héritage de son prédécesseur en tant que coupé sport à deux portes et à traction avant, mais c’est là que commencent et finissent les similitudes.
La Honda Prelude 2026 est la première à proposer une carrosserie à hayon, sans option de transmission manuelle et un groupe motopropulseur hybride essence-électrique.
Elle partage bon nombre de ses fondements mécaniques et structurels fondamentaux avec la dernière Civic de 11e génération, mais elle est légèrement plus petite dans toutes les dimensions physiques et repose sur un empattement plus court (2 605 mm contre 2 735 mm).
Sous le capot, il associe un moteur essence atmosphérique de 2,0 litres à une version unique de la transmission automatique e-CVT de Honda qui comprend une paire de moteurs électriques produisant une puissance maximale combinée de 147 kW et 315 Nm.
La transmission à variation continue comprend un nouveau mode de conduite développé spécifiquement pour le Prelude appelé S+Shift, qui simule les rapports de démultiplication et même la poignée d’accélérateur lors des rétrogradations pour un caractère de conduite plus engageant.
châssis qui comprend une partie avant qui utilise les connaissances et les composants de la Civic Type Sunda, notamment des amortisseurs adaptatifs, une suspension à deux axes et des freins Brembo à l’intérieur de jantes en alliage de 19 pouces.
Le Prelude sera proposé dans une seule classe de modèles au prix de 65 000 $ en voiture et sera équipé d’une généreuse liste d’équipements de série.
Cela comprendra des sièges sport garnis de cuir, une mise en miroir sans fil pour smartphone à double affichage numérique et le logiciel Google intégré, ainsi que les derniers systèmes de sécurité avancés et aides à la conduite autonomes.
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