Subaru a lancé trois gammes de SUV Getaway à l’étranger, un autre véhicule électrique (VE) développé avec Toyota qui sera mis en vente aux États-Unis d’ici la fin de 2026.
Révélé au Salon automobile de New York 2026, le Getaway est le quatrième véhicule électrique de Subaru et le jumeau du nouveau Toyota Highlander. Cela signifie qu’il offre jusqu’à sept sièges, une autonomie de « plus de 300 miles » (482 km) et un groupe motopropulseur à transmission intégrale à deux moteurs qui produit 313 kW de puissance.
Il suit les SUV électriques Solterra, Trailseeker et Uncharted de Subaru et constitue la prochaine étape de l’engagement de la marque japonaise à proposer huit véhicules électriques dans le monde d’ici 2028. Il n’est pas encore clair si le Getaway suivra les trois véhicules électriques actuels de Subaru en ce qui concerne l’Australie.
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Subaru Australie n’a pas répondu à la demande de commentaires de CarExpert au moment de la publication, bien que la confirmation antérieure de Toyota selon laquelle le Highlander EV ne sera pas vendu aux États-Unis ait pu influencer la décision de Subaru.
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Au lancement, le Getaway sera alimenté par une batterie lithium-ion « haute capacité et longue autonomie » de 95,8 kWh, offrant une autonomie revendiquée d’environ 482 km. Subaru affirme qu’un modèle de gamme standard doté d’une batterie lithium-ion de 77,0 kWh rejoindra la gamme dans le courant de 2027.
Il peut charger rapidement jusqu’à 150 kW, offrant un temps de charge de 10 à 80 % en 30 minutes. Fait intéressant, Subaru affirme que les feux de jour à six éléments à l’avant du Getaway « indiquent de manière pratique l’état de charge lorsqu’ils sont connectés au chargeur ».
Avec une configuration à double moteur à traction intégrale symétrique Subaru, le Getaway produira 313 kW de puissance pour un temps de 0 à 60 mph en « moins de cinq secondes ». La marque affirme qu’il s’agit de “la Subaru de production la plus puissante à ce jour”, rejoignant le Trailseeker de 280 kW et la WRX STI de production de 221 kW de dernière génération.
Le système bimode X-Mode de Subaru est installé de série, qui comprend les modes de conduite Neige/Dirt et Deep Snow/Mud. Le Grip Control et le Descent Assist Control seront également équipés.
Ni Toyota ni Subaru n’ont confirmé le poids du Highlander/Getaway, bien que le Getaway prétende remorquer 3 500 livres (1 587 kg).
Cependant, Toyota a confirmé les dimensions extérieures du Highlander, mesurant 5 050 mm de longueur, 1 989 mm de largeur et 1 709 mm de hauteur, et reposant sur un empattement de 3 050 mm. Le Getaway devrait être pratiquement identique, même si la hauteur de 210 mm peut le rendre un peu plus grand.
Les dimensions sont légèrement plus grandes que celles du Kia EV9 à trois rangées, offrant une capacité de chargement de 45,6 pieds cubes (1 291 litres) dans le Getaway avec la troisième rangée repliée à plat. Kia cite 1233 litres et la troisième rangée en bas dans EV9 Australie.
Comme le Highlander, le Getaway sera disponible avec sept ou six sièges, ce dernier avec un siège capitaine à la deuxième rangée, selon la variante. Tous les sièges offrent du chauffage, tandis que les première et deuxième rangées offrent également une ventilation – cette dernière semble être le seul siège capitaine de deuxième rangée installé.
À l’avant se trouve un système d’infodivertissement à écran tactile de 14,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’un écran d’instruments numériques de 12,3 pouces.
Selon le niveau de finition, d’autres kits standards comprennent également un toit ouvrant panoramique et un volant chauffant.
Il y a également deux chargeurs de téléphone sans fil dans la console centrale, quatre ports USB-C pour les passagers arrière et un éclairage d’ambiance intérieur réglable. Ce dernier peut être réglé individuellement, mais également lié à chacun des cinq modes de conduite disponibles.
À l’extérieur, le Getaway présente un logo Subaru lumineux sur la « calandre » avant qui est lisse et de la couleur de la carrosserie, ainsi que des feux de jour dynamiques et des rondelles spéciales pour les feux. Au dos se trouvent un « logo SUBARU illuminé en trois dimensions » et une « signature lumineuse distinctive ».
Les barres de toit en forme d’échelle sont de série sur « la plupart » des niveaux de finition, tandis que des jantes en alliage de 19 et 20 pouces sont disponibles selon la variante. Les poignées de porte affleurantes sont standard pour une « efficacité aérodynamique accrue ».
La gamme Getaway comprend de série une suite complète de technologies de sécurité, notamment la surveillance des angles morts, l’assistance à l’arrêt d’urgence, l’assistance au changement de voie et le régulateur de vitesse adaptatif, tandis que certaines variantes bénéficient d’alertes de circulation transversale avant, d’une aide au stationnement intelligente et de rétroviseurs numériques.
Le prix sera annoncé à l’approche du lancement du modèle, même s’il est prudent de s’attendre à ce que son prix soit supérieur à celui du Trailseeker, le plus gros véhicule électrique actuel de Subaru. Aux États-Unis, le Trailseeker commence à 39 995 $ (~ 58 000 A$).
Un concurrent comparable est le Kia EV9, qui commence à 54 900 $ (~ 79 600 $ AU) aux États-Unis. C’est bien en dessous du prix de départ de l’EV9 australien de 97 000 $ avant la route, ou de 106 500 $ avant la route pour le modèle à traction intégrale.
On ne sait pas si le Getaway remplacera l’actuel SUV à trois rangées de Subaru, l’Ascent, construit aux États-Unis, une fois lancé aux États-Unis. Étant donné que le Getaway sera également construit aux États-Unis et que le Toyota Highlander EV est en passe de remplacer l’équivalent américain du Kluger, il se pourrait que le jour soit compté.
Si Subaru amène le Getaway en Australie, ce ne sera pas la première fois que nous verrons le nom sur une voiture ici. Le plus récent est le véhicule de transport de personnes Toyota Tarago Getaway II, vendu localement en 2001.
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