A nova geração do Tricity 300 está equipada com um airbag desenvolvido em cooperação com a Autoliv, que visa fornecer tecnologias avançadas de segurança aos passageiros diários.
Não há como negar que as scooters são a base das motocicletas. Não são as máquinas mais rápidas ou mais chamativas na estrada, mas transportam mais pessoas do que quase qualquer outro tipo de veículo de duas rodas no mundo. De Roma a Banguecoque e Manila, as scooters são os veículos que mantêm as cidades a funcionar sem problemas.
As transmissões twist and go, os degraus e a excelente economia de combustível fizeram deles a escolha padrão para os viajantes há décadas, e essa fórmula realmente não mudou.
O que mudou, no entanto, é a seriedade com que os fabricantes levam agora o segmento de transporte regional. O que antes eram veículos simples transformam-se em máquinas surpreendentemente sofisticadas. Vimos controle de tração, conectividade com smartphones e até mesmo ABS sensível à inclinação sendo usados em scooters. Agora a Yamaha está entrando em um território que honestamente parece um pouco selvagem.
A empresa está trabalhando com a gigante sueca de segurança Autoliv para instalar um airbag na scooter. Sim. Airbag. Em uma scooter.
Yamaha Tricity 2026
A moto em questão é a Yamaha Tricity 300, que já era uma das máquinas mais estranhas da linha da Yamaha antes de isto acontecer. Se você nunca viu uma, a Tricity é uma scooter inclinada de três rodas com duas rodas dianteiras que se inclinam simultaneamente nas curvas. A ideia é simples. Mais contato com os pneus dianteiros significa mais tração e estabilidade, especialmente em estradas molhadas ou pavimento irregular.
O triciclo já existe há algum tempo. A Yamaha lançou o menor Tricity 125 em 2014, e o maior Tricity 300 surgiu anos depois como um modelo de transporte regional mais sério. Ela usa um motor monocilíndrico de 292 cc e fica em algum lugar entre uma scooter tradicional e uma pequena máquina de turismo em termos de capacidades. Agora a Yamaha pega esta plataforma já pouco convencional e torna-a ainda mais pouco convencional.
Juntamente com a Autoliv, o maior fornecedor mundial de segurança automóvel, a Yamaha desenvolveu um sistema de airbag concebido especificamente para o Tricity 300. A Autoliv é a mesma empresa que produz milhões de airbags e sistemas de cintos de segurança para automóveis todos os anos. Se você dirigiu um veículo moderno, há uma boa chance de que sua tecnologia esteja protegendo você.
Yamaha Tricity 2026
A ideia é trazer esse mesmo pensamento de segurança para o mundo das motocicletas, mas não para uma bicicleta de turismo gigante e luxuosa. Em vez disso, é usado para pessoas que vão para o trabalho todos os dias. O módulo do airbag está integrado no painel frontal da scooter. No caso de uma colisão frontal, o sistema é acionado para cima em direção ao ciclista para ajudar a absorver a energia cinética e reduzir a força de impacto no guidão ou outro objeto que o ciclista esteja prestes a encontrar.
É claro que tudo isso levanta várias questões, e a mais importante delas é óbvia: os airbags para motocicletas funcionam realmente da mesma forma que nos carros? A resposta curta é: não.
Carros são ambientes controlados. Os passageiros são mantidos no lugar por cintos de segurança, cercados por uma gaiola de segurança rígida, e os airbags são acionados em direções previsíveis. Comparado às motocicletas, é um caos. Dependendo do acidente, o ciclista pode se separar da bicicleta, cair, escorregar ou ser arremessado sobre o guidão. Portanto, a segurança das motocicletas tem tradicionalmente se concentrado mais nos equipamentos de proteção. Um bom capacete, jaqueta, luvas, botas e calças de montaria ainda fazem muito mais para reduzir o risco de lesões do que qualquer peça de tecnologia montada na bicicleta.
Jaquetas e coletes com airbags são um exemplo perfeito disso. Empresas como Alpinestars e Dainese provaram que os sistemas de airbag vestíveis podem reduzir significativamente as lesões na parte superior do corpo porque o airbag se move com o condutor.
Yamaha Tricity 2026
Então, onde um airbag montado em bicicleta se encaixa em tudo isso? Pense nisso menos como uma substituição de hardware e mais como uma camada extra de proteção em situações de emergência muito específicas. No caso de uma colisão frontal, em que o motorista normalmente bateria no guidão ou na frente da bicicleta, o airbag pode ajudar a absorver parte dessa energia.
Esta não é uma solução mágica. Mas se reduzir, mesmo que ligeiramente, a gravidade dos ferimentos nos acidentes de trânsito mais comuns do mundo, ainda é importante.
O que torna o design da Yamaha interessante é a plataforma à qual está conectada. A Tricity já foi projetada tendo em mente a estabilidade e a confiança, especialmente para novos ciclistas ou viajantes durante todo o ano. Adicionar outra camada de tecnologia de segurança se adapta muito bem a essa filosofia. Também indica que algo maior está acontecendo na indústria.
Durante décadas, a tecnologia avançada de segurança permaneceu principalmente em motocicletas de última geração, que custavam tanto quanto os carros pequenos. Agora os fabricantes estão começando a levar essas ideias para segmentos mais práticos. A categoria de passageiros é onde vive o maior número de passageiros, portanto é aqui que as melhorias na segurança podem fazer a maior diferença.
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fonte: Yamaha
