O avião que caiu perto de Ranchi, matando todas as sete pessoas a bordo, era uma aeronave Beechcraft de 39 anos com mais de 6.600 horas de vôo, disseram autoridades bem informadas ao HT.
O avião de sete lugares caiu no distrito de Chatra, em Jharkhand, na noite de 23 de fevereiro, durante um voo de evacuação médica de Ranchi para Delhi.
Os mortos incluíam o paciente Sanjay Kumar, 41; doutor; assistente médico; dois companheiros; Comandante Vivek Vikash Bhagat, que teve cerca de 1.400 horas de experiência de voo; e o primeiro oficial Savrajdeep Singh, que teve cerca de 450 horas.
“A Redbird Airways operava uma aeronave bimotor turboélice Beechcraft C90A (King Air), registrada VT-AJV, que foi fabricada em 1987 e tinha aproximadamente 6.610 horas de fuselagem no momento do acidente”, disse o funcionário. O responsável acrescentou que de acordo com estas estatísticas, o avião não estava a ser utilizado excessivamente.
“Ele era movido por motores P&W PT6A-21 e tinha cerca de 2.900 horas no motor de bombordo e 2.800 horas no motor de estibordo”, acrescentou.
“Ambas as hélices rodaram cerca de 2.500 horas cada e o último certificado de avaliação de aeronavegabilidade (ARC) foi emitido em 21 de janeiro deste ano e era válido por um ano”, disse outro funcionário.
A aeronave decolou do Aeroporto Birsa Munda, em Ranchi, por volta das 19h11, com destino ao Aeroporto Internacional Indira Gandhi (IGIA), em Delhi.
Segundo um segundo oficial, a tripulação procurava uma anomalia climática logo após a decolagem.
“A comunicação e o contacto radar foram perdidos cerca de 23 minutos após a descolagem. A aeronave caiu mais tarde numa área florestal perto de Simaria, no distrito de Chatra”, disse ele.
A aeronave acidentada tinha peso máximo de decolagem de 4.583 kg e não possuía caixa preta, ou seja, nenhum gravador de voz da cabine (CVR) ou gravador digital de dados de voo (DFDR).
“CVR e FDR não foram instalados nesta aeronave de acordo com CAR (Requisitos de Aviação Civil). O primeiro Certificado de Aeronavegabilidade (C de A) para a aeronave foi emitido em 1987. Não havia nenhum requisito regulatório obrigatório para instalar CVR ou FDR durante sua certificação inicial”, disse outro funcionário.
A disposição regulamentar para FDRs no âmbito do CAR (Capítulo 2, Série I, Parte V, Cláusula 4.1.2), que se aplica a aviões da aviação geral, afirma: “Todos os aviões multimotores a turbina com uma massa máxima certificada à descolagem de 5.700 kg ou menos, para os quais um certificado individual de aeronavegabilidade é emitido pela primeira vez em ou após 1 de Janeiro de 1990, devem ser equipados com um FDR que registe pelo menos os primeiros 16 parâmetros, listados na Tabela 1 do Anexo I.”
É verdade que no CAR “deve” significa mandato, enquanto “deve” é opcional.
