Como os executivos da Waymo foram considerados na audiência do Senado dos EUA Isso levou a um novo escrutínio sobre como os veículos autônomos operam. Quando a tecnologia por si só não é suficiente
Na quarta-feira, 4 de fevereiro, a Comissão de Comércio, Ciência e Transporte do Senado realizou uma audiência sobre a segurança e governança de veículos autônomos. O testemunho incluiu representantes da Tesla, da Associação da Indústria Automóvel Autônoma e membros de instituições educacionais
O Dr. Mauricio Peña, Diretor de Segurança da Waymo, empresa autônoma da Alphabet, também apareceu.
Durante o interrogatório, o senador Ed Markey, democrata de Massachusetts, perguntou o que acontece quando um veículo Waymo encontra uma situação de direção que não pode ser resolvida por conta própria.
“Waymo pede ajuda a um amigo humano”, explicou Markey, acrescentando que o veículo se comunica com o “Operador de Assistência Remota”
Markey criticou a falta de informação pública sobre estes trabalhadores. Mesmo que desempenhem um papel na segurança do veículo.
Peña respondeu esclarecendo a extensão do envolvimento dos operadores: “Eles fornecem orientação. Eles não dirigem remotamente”, disse Peña.
“Waymo pede conselhos em determinadas situações e recebe informações, mas Waymo é sempre responsável pelas tarefas de direção dinâmica”, segundo EVShift.
Pressionado sobre a localização dessas operadoras, Peña disse aos legisladores que algumas estão sediadas nos Estados Unidos e no exterior. Embora ele não tivesse detalhes específicos. Após mais questionamentos, ele confirmou que o prestador de serviços estrangeiro está baseado nas Filipinas.
crítica contundente
A divulgação atraiu duras críticas de Markey, que levantou preocupações sobre as implicações trabalhistas e de segurança.
“A influência das pessoas no exterior sobre os carros americanos é uma questão de segurança”, disse ele.
“As informações recebidas pelos prestadores de serviços podem estar desatualizadas e causar vulnerabilidades significativas de segurança cibernética”, segundo a informação. população.
Markey também aponta para transferências de empregos. Observou que os veículos autônomos já estão impactando os motoristas de táxi e seus companheiros de viagem nos Estados Unidos.
Waymo defende suas práticas em comentários populaçãoAfirmou que a utilização de funcionários estrangeiros faz parte de um esforço para dimensionar as suas operações globais.
“Todos os agentes da Fleet Response são obrigados a ter licença de carro de passageiros ou van e foram inspecionados quanto a registros de infrações de trânsito, infrações e infrações relacionadas à direção”, disse um porta-voz da Waymo. Semana de notícias.
“Além disso, eles examinam aleatoriamente as pessoas quanto ao uso regular de drogas e passam por uma verificação completa de antecedentes criminais, além de avaliar seu histórico de direção.”
A empresa ressalta que os agentes nunca controlam diretamente os veículos. E só fornece contexto adicional quando o sistema pede ajuda.
Empreendedores nos Estados Unidos e no exterior
Waymo não revelou quantas operadoras possui no exterior em comparação com os EUA.
De acordo com o site da empresa, a Waymo oferece atualmente serviços de carona em Atlanta, Los Angeles, Miami, Phoenix, área da baía de São Francisco e Austin, Texas, com planos de expansão para cidades como Boston, Dallas, Denver, Las Vegas e Washington, D.C., bem como internacionalmente.
A decisão ocorre em meio ao crescente interesse na segurança dos veículos autônomos. Após uma série de incidentes, menos de duas semanas antes, um veículo Waymo atropelou uma criança perto de uma escola primária em Santa Monica, Califórnia.
O canal local ABC7 relata que a criança sofreu ferimentos leves.
Mais testemunho de Tesla
Os legisladores também ouviram depoimentos de executivos da Tesla que argumentaram que seus sistemas foram projetados para proteger contra interferências externas.
Lars Moravy, vice-presidente de engenharia automotiva da Tesla, disse ao comitê que a empresa criou uma “segurança multicamadas” que impede o acesso aos controles de direção de fora do veículo, de acordo com o EVShift.
À medida que os veículos sem condutor se expandem pelas cidades, os membros do Congresso dos Estados Unidos continuam a debater se é necessária legislação federal para criar padrões de segurança uniformes para tecnologias que combinam cada vez mais a automação com a supervisão humana.
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