Encontrar o ponto ideal do mercado automobilístico não é difícil. Milhões de motoristas americanos querem apenas uma coisa: um SUV de pequeno e médio porte, com um preço de pequeno a médio porte.
É um mercado grande e lucrativo – responsável por cerca de metade de todas as vendas de carros novos nos EUA – mas onde poucos veículos elétricos conseguiram penetrar. Em 2026, porém, isso mudará. A montadora planeja lançar pelo menos seis novos SUVs elétricos nos EUA este ano com preço de US$ 35.000 ou menos, produtos que poderiam ajudar a compensar o declínio nas vendas de EV.
“Os veículos elétricos têm de avançar muito no mercado de massa e há lançamentos que estão a atingir fortemente este mercado neste momento”, disse Nathan Neese, chefe global de veículos elétricos do Boston Consulting Group. “É algo que está crescendo, caso contrário será um ano ruim.”
As vendas de veículos elétricos dispararam nos últimos anos, à medida que os fabricantes de automóveis melhoraram o alcance e as velocidades de carregamento, enquanto os incentivos federais ajudaram a atrair compradores. No entanto, os custos relativamente elevados continuam a ser o último obstáculo para a adoção em massa. Dos cerca de 60 carros e caminhões elétricos à venda nos EUA no ano passado, apenas três custavam menos de US$ 35 mil. O preço inicial médio de etiqueta foi de US$ 59.100, quase US$ 10.000 mais alto que o preço médio de todos os veículos.
Quando os subsídios federais desapareceram em Setembro, as vendas de VE dispararam. A mensagem para os executivos de Detroit foi clara: o preço é pelo menos tão importante quanto a preferência pelo trem de força, se não mais. Desde então, muitos executivos do setor automotivo desaceleraram seus planos de veículos elétricos e transferiram parte da produção para modelos movidos a gás que poderiam tornar mais acessíveis (e caros).
“Qualquer coisa que você possa fazer para que o cliente sinta que lhe deu um produto mais acessível agora é um benefício para ele”, disse Nick Negro, fundador da Atlas Public Policy.
Boas notícias para os executivos do setor automóvel: um declínio constante nos preços das baterias melhorou a economia dos VE, abrindo caminho para novos modelos mais pequenos.
“O fim dos subsídios aos VE não precisa de enviar más notícias a todos”, escreveu Huang Zhou, analista da Bloomberg NEF, num relatório recente. “As montadoras que conseguirem cortar custos e oferecer modelos acessíveis nos segmentos de veículos mais procurados provavelmente verão um crescimento contínuo nas vendas”.
Aqui está uma olhada nos EVs que provavelmente atrairão mais interesse em 2026.
Folha Nissan
A Nissan conhece há muito tempo a magia de vender um EV acessível. Desde o seu lançamento, há 15 anos, o Leaf estacionou nas calçadas e garagens de quase 1 milhão de residências, apesar de seu tamanho modesto e design peculiar de hatchback. Para a iteração de 2026, a Nissan renovou o carro pela primeira vez em quase oito anos e atualizou-o para a categoria SUV. O resultado final parece eliminar muitos dos preços e compromissos do modelo.
Por um lado, o novo Leaf não parece mais “desenho animado”, de acordo com os revisores. Uma porta de carregamento CHAdeMo quase obsoleta semelhante a uma fita de vídeo Betamax se foi, substituída por um receptáculo de carregamento CCS tradicional no lado do motorista e uma porta NACS (mais conhecida como plugue Tesla) no lado do passageiro. Ele mantém uma característica importante dos Leafs anteriores: o novo modelo ainda está abaixo do limite de US$ 30.000.
Parafuso Chevrolet
A General Motors tem uma revisão semelhante em andamento para seu Chevrolet Bolt, outra máquina acessível que conquistou a maioria dos compradores até que a empresa desligue o modelo em 2023. A Chevy revelou a iteração revivida do pequeno SUV em outubro e está definido para estar à venda no início deste ano. O carro parece praticamente o mesmo e a autonomia é a mesma, mas o Bolt renascido é alimentado por uma bateria nova que custará muito menos que a versão anterior e carregará muito mais rápido. O Bolt também possui o sistema de direção mãos-livres da GM – chamado Super Cruise – e agora pode ser carregado duas vezes, o que significa que pode fornecer energia durante um apagão ou sempre que você precisar.
TOYOTA C-HR BEV
A empresa chama o próximo C-HR de “SUV tipo cupê”. Embora a descrição pareça um oxímoro, ela combina bem com o gosto americano em design de carros. A máquina é grande o suficiente para dirigir um Costco grande, mas pequena o suficiente para estacionar em um espaço compacto. E o novo sedã Toyota oferece quase 300 milhas de autonomia, ao mesmo tempo que vem com tração nas quatro rodas padrão, o que geralmente compromete a eficiência. A Toyota se uniu à Subaru para desenvolver a plataforma para seu novo pequeno SUV elétrico, com divisão de custos que ajuda a manter o preço de etiqueta em torno de US$ 35.000.
Subaru sem saber
A parceria com a Toyota é o lado da Subaru no Uncharted, um SUV um pouco menor que a outra oferta elétrica da marca, o Solterra. Com o modelo básico – a partir de US$ 35.000 – os compradores podem deixar a tração nas quatro rodas por cerca de 24 quilômetros a mais entre as cobranças. Entre os proprietários de SUVs, a Subaru ocupa o segundo lugar em fidelidade à marca, o que significa que os motoristas de Crosstrek e Outback que esperavam por um elétrico finalmente terão mais de uma opção.
Vamos EV3
A Kia já verificou as caixas “médias” e “grandes” em sua linha de produtos EV; Agora, isso é direção para o pequeno. O EV3, que deve ser vendido por cerca de US$ 35.000, ficará um pouco atrás do tamanho do EV6 da marca, mesmo que seu design quadradão esteja em sincronia com o EV9, um grande SUV de três fileiras. A Kia planeja oferecer aos clientes algumas opções de cores exclusivas, de “cinza concha” a “ponto de gelo”.
Ardósia
EVs baratos não são domínio apenas dos executivos. A Startup Slate planeja entregar sua primeira máquina até o final do ano. O primeiro veículo da empresa, que pode ser convertido de picape em SUV, é o Ford F-150 que é o Ikea Photon para a seção Pottery Barn. A versão básica – a empresa a chama de “quadro em branco” – é melhor descrita pelo que não é. Falta tela sensível ao toque, bancos aquecidos, tração nas quatro rodas e aparelho de som. O que a Slate promete em troca é um preço de tabela em torno de US$ 20 mil.
No evento de lançamento da empresa no ano passado, o CEO Chris Barman fez o que desde então se tornou um discurso para EVs acessíveis. “A definição do que é acessível foi quebrada”, disse ela.
Ações escrevem para Bloomberg.
