Um jovem que andava de bicicleta elétrica morreu em um acidente na costa norte da Tasmânia na véspera de Ano Novo.
O menino de Devonport, de 15 anos, bateu em um poste de energia na Don Heads Road, no Don, pouco depois das 20h de quarta-feira.
O menino local ficou gravemente ferido e não pôde ser salvo.
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“Nossos pensamentos estão com a família e entes queridos do motorista”, disse a Polícia da Tasmânia ao 7NEWS.com.au na sexta-feira.
As investigações sobre o acidente estão em andamento e um relatório será preparado para o legista.
A morte segue um número crescente de mortes por bicicletas elétricas e um alerta nacional da polícia aos pais sobre os perigos das bicicletas elétricas.
Existem dois tipos de e-bikes legais nas estradas da Tasmânia: movidas a pedal com motor auxiliar limitado a 200W; e bicicletas elétricas com potência contínua máxima de 250 W e velocidade de parada de 25 km/h.
Mas não é difícil encontrar bicicletas e kits de conversão não conformes para remover o limitador de velocidade.
Um importador de bicicletas elétricas afirma que muitas bicicletas vendidas como compatíveis nas lojas australianas não são compatíveis e são simplesmente cobertas por um adesivo de conformidade.
Não está claro que tipo de bicicleta elétrica o menino usava, se ela cumpria os regulamentos ou se ele usava capacete.
A morte do menino ocorre menos de um mês após a morte de Ryley Ziebell, de 14 anos, que foi atropelado e morto enquanto andava de bicicleta elétrica em Melbourne.
O pesquisador de segurança rodoviária da Universidade de Melbourne, Milad Haghani, disse em um relatório de novembro sobre ferimentos e mortes em bicicletas elétricas que os jovens foram desproporcionalmente afetados pelos perigos das bicicletas elétricas em movimento rápido.
Ele disse que pesquisas mostram que a percepção de perigo relacionada à idade desempenha um papel nisso.
“Em um ambiente de teste, descobriu-se que os ciclistas de bicicletas elétricas com idades entre 16 e 18 anos identificam significativamente menos riscos em desenvolvimento e reagem mais tarde do que os adultos ao visualizar cenas de trânsito do mundo real”, escreveu ele.
“A sua percepção de perigo melhora principalmente com a idade e a experiência de condução.”
