Le Toyota LandCruiser 300 Series Hybrid arrive en Australie plus tôt que prévu, car la marque japonaise continue d’être à la traîne par rapport à ses rivaux chinois dans le domaine des grands SUV hybrides tout-terrain.
“Nous avons le LandCruiser 300 Performance Hybrid, qui arrivera après le milieu de l’année”, a déclaré John Pappas, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, à CarExpert.
Toyota a confirmé la version hybride de la série LandCruiser 300 pour notre marché en septembre 2025, et a en même temps annoncé qu’elle serait lancée ici en mars 2026 dans une paire de modèles.
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Le prix n’est toujours pas confirmé.
Toyota appelle son SUV phare électrifié le «Performance Hybrid», et il utilise le même moteur essence-électrique V6 biturbo de 3,4 litres que le pick-up Tundra, ainsi que le Lexus LX700h qui a également été confirmé pour l’Australie.
Selon les spécifications étrangères, le LandCruiser hybride a une puissance totale du système de 341 kW et 790 Nm, une transmission automatique à 10 vitesses, une batterie nickel-hydrure métallique (NMH) de 1,8 kWh et une consommation de carburant de 10,9 L/100 km.
“La raison pour laquelle nous lançons cette voiture est qu’il n’y a aucun compromis sur le remorquage ni sur les performances”, a déclaré l’année dernière le prédécesseur de M. Pappas, Sean Hanley.
“Je pense que c’est important, car c’est la démarcation entre ce que nous appelons les hybrides” efficaces “et les hybrides” performants “.”
Alors que le LandCruiser 300 Performance Hybrid est verrouillé pour une version locale, la version hybride du Prado reste sur la table pour le moment.
“S’il est disponible en tant que groupe motopropulseur et que nous pensons qu’il peut faire le travail pour nos clients, nous l’envisagerons toujours pour les besoins de notre marché”, a déclaré Pappas.
“Il n’y a rien d’annoncé pour le moment sur le Prado, mais nous serons toujours ouverts à ces choses en fonction de leur disponibilité et de leur application.”
Les commentaires de M. Pappas suggèrent qu’il n’y a eu pratiquement aucun changement dans la position de Toyota Australie sur l’hybride Prado depuis la révélation d’août 2023.
M. Hanley a déclaré en juin 2024 que cet « hybride de performance » était une « véritable alternative à ce véhicule à ce stade », mais Toyota Australie devait « s’assurer qu’il s’agit du bon moteur pour l’éventail de choses que les Australiens veulent faire avec ce Prado ».
Le Prado hybride est actuellement produit au Japon, tout comme la variante diesel vendue ici, mais uniquement en conduite à gauche pour des marchés comme les États-Unis.
Hanley affirme que Toyota doit être en mesure de vendre plus de 10 000 hybrides Prado par an en Australie pour que l’analyse de rentabilisation soit valable.
La version hybride du Prado – connue sur d’autres marchés sous le nom de LandCruiser ou LandCruiser 250 Series – utilise un groupe motopropulseur hybride turbo-essence de 2,4 litres avec une puissance totale du système de 243 kW et 630 Nm. Le moteur électrique est positionné dans le boîtier en cloche entre le moteur et la transmission automatique à huit rapports, et il y a une batterie NMH de 1,87 kWh.
La consommation de carburant annoncée en cycle mixte est de 10,2 L/100 km.
Bien que Toyota ait proposé de gros SUV avec une certaine électrification, le Prado vendu ici ne dispose que d’un système hybride de 48 V qui ne permet pas de rouler à l’énergie électrique pure, même à basse vitesse, comme cela peut être le cas dans les voitures particulières hybrides et les SUV crossover.
GWM a devancé Toyota sur le marché avec une version hybride du Tank 300 et du Tank 500, et a ensuite ouvert une version hybride rechargeable.
Plus récemment, Denza a commencé plus tôt cette année à livrer ses rivaux B5 et B8 – respectivement le Prado et la série 300 – qui sont proposés exclusivement sous forme de PHEV.
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