Já passou mais de uma década desde que a Bridgestone lançou o novo Potenza Adrenalin, mas agora um novo pneu chegou às ruas – e o Michelin Pilot Sport 5 está diretamente na sua mira.
O novo Potenza Adrenalin RE005 foi desenvolvido pela equipa Ásia-Pacífico da Bridgestone com entusiastas e a CarExpert foi convidada a experimentá-lo em primeira mão nas instalações de testes da empresa na Tailândia.
Conheça as novidades com o app 7NEWS: Baixe hoje mesmo
Curiosamente, a Austrália foi um dos mercados que optou por ignorar o RE004 quando foi lançado noutros locais em 2020, com representantes nacionais alegando que não foi suficientemente longe em comparação com o RE003.
Mas esse não foi o caso do RE005, e a equipa da Bridgestone mostrou-se claramente orgulhosa e confiante no lançamento regional, realizado nas instalações da empresa, algumas horas a norte de Banguecoque.
É justo dizer que a linha Michelin Pilot Sport tem sido uma referência entre os entusiastas desde que o Super Sport estabeleceu o padrão em 2011, e o pessoal da Bridgestone está claramente ciente disso.
Durante uma visita ao centro de desenvolvimento de produtos da Bridgestone – onde pessoas de aparência inteligente e jalecos brancos usam maquinaria especializada para testar compostos, aderência, durabilidade e longevidade – a CarExpert avistou um conjunto de Pilot Sport 5 entre pilhas de pneus Bridgestone, todos utilizados para testes de laboratório.
Para contextualizar, o Potenza Adrenalin RE005 foi concebido como um pneu de estrada de alto desempenho para entusiastas da condução e entusiastas da vizinhança. Para quem ocasionalmente vai à pista, existe a Potenza Sport, enquanto a Potenza RE71 é uma picape homologada para carros de corrida dedicados.
A Bridgestone está trazendo mais de 50 tamanhos para a Austrália, para atender tudo, desde o Honda Integra Type R DC2 com 195/55R15 até o HSV VE GTS com 275/30R20 no eixo traseiro.
Como resultado, os carros esportivos, hatchbacks e modelos de alto desempenho mais populares são cobertos, incluindo o Volkswagen Golf GTI, Toyota 86/Subaru BRZ, Subaru WRX, Ford Mustang e múltiplas gerações do Mazda MX-5, entre muitos outros.
Ao desenvolver o RE005, havia uma longa lista de características que os caras da Bridgestone procuravam – mas os dois pontos principais em que pareciam focar eram a dirigibilidade e a confiança.
Maneabilidade, tanto em termos de aderência como de como o pneu reage às solicitações do piloto, bem como um elevado nível de confiança do piloto nas capacidades do pneu.
Teste
A Bridgestone preparou três testes para avaliarmos o RE005: desempenho em alta velocidade, manobrabilidade em baixa velocidade e estradas molhadas – o último dos quais envolve uma variedade de curvas e velocidades em um percurso curto.
O teste de alta velocidade foi realizado com três Toyota GR86, permitindo uma comparação direta do RE005 com o RE003 e, curiosamente, com o Michelin Pilot Sport 5 – nesta ordem – com curvas longas e curvas a 100km/h, mudanças rápidas de faixa a 120km/h e desaceleração a 80km/h.
Embora o RE003 ofereça bons níveis de aderência, há um claro salto geracional em relação ao RE005 (dois, na verdade), com a nova borracha proporcionando um passeio mais macio em superfícies ásperas, melhor feedback e uma aderência sólida.
Quando pressionado, o deslizamento do pneu no RE005 é muito linear, dando ao piloto a tranquilidade de saber que o pneu reagirá de maneira previsível em quase qualquer velocidade ou carga razoável.
Provavelmente vale a pena afirmar neste ponto que este autor comprou um conjunto de Michelin Pilot Sport 5s para seu BMW M5 no final de 2024, portanto está familiarizado com esse pneu e suas capacidades.
No entanto, apesar disso, demorou mais tempo a sentir-se confortável com o Pilot Sport 5 instalado no terceiro GR86 – mesmo depois de completar cinco voltas em carros idênticos. Fiquei tão surpreso quanto qualquer um.
Não há dúvida de que os Michelins têm excelente capacidade de curva, mas depois da primeira mordida parece haver um ponto morto em termos de tração e resposta, antes de recuperarem a tração. O resultado são mais micro-inputs para o sistema de direção – verificando constantemente onde o nível de tração está dentro dessa faixa estreita, mas importante.
Na mesma superfície, à mesma velocidade e à mesma pressão, os Michelins também são significativamente mais barulhentos que os novos Bridgestones.
Na pista estilo autocross, disposta em cones, tivemos que completar uma descida em baixa velocidade antes de costurar algumas curvas fechadas, grampos e algumas curvas profundas.
Para fazer isso, recebemos dois Tesla Model 3 – um apresentava o RE005, enquanto o outro estava equipado com o Pilot Sport 5.
Nada revelador neste teste, mas pretende confirmar o que experimentei em velocidades mais elevadas: os Michelins têm uma aderência inicial mais forte, enquanto os Bridgestones proporcionam níveis de aderência fortes e estáveis em ângulos de direção crescentes.
Apenas uma vez houve um punhado de pilotos sob o comando do Tesla, mas isso envolveu mais uma tentativa ridícula de você fazer uma curva realmente apertada, em velocidades que provavelmente exigiriam muito de um carro de F1. Tudo em nome da ciência, você vê.
No teste final, a dupla de sedãs BMW 330e foi equipada com RE003 e RE005.
Veja bem, não se trata de um pequeno respingo de água na pista, mas de um jato espesso de água fluindo pela pista para replicar uma chuva torrencial em uma área com drenagem deficiente.
Enquanto o RE003 quebra a tração praticamente como seria de esperar, fazendo com que o controle eletrônico de estabilidade entre em ação – ao mesmo tempo que meus ajustes de direção e acelerador, garantindo que o carro e eu trabalhemos juntos para superar o mesmo problema – o RE005 tem um nível de aderência muito mais alto e o mantém por mais tempo, enquanto recupera a tração quase instantaneamente.
Tudo isto significa menos intervenção tanto para o carro como para o condutor, quase ao ponto de precisar de voltar a pneus naquela estrada molhada antes de haver a oportunidade de fazer quaisquer ajustes significativos.
E este não é um comportamento que seria considerado o mesmo que “condução responsável” em estradas públicas molhadas. Reduza a um nível razoável e a quantidade de espaço de aderência disponível nos Bridgestones será substancial. Mas onde está a diversão nisso? Além disso, atribuí a mim mesmo uma missão.
Depois de um longo dia brincando de princesa passageira, o zelador da Bridgestone sentado ao meu lado no 330e parecia estar pronto para um ou dois Red Bull. Então decidi ver se conseguia acordá-lo para a ‘alegria de dirigir’…
Ele não falava muito inglês, mas percebi que ficou impressionado com minhas habilidades pela maneira como segurava o painel de controle com as unhas.
Mas não posso levar todo o crédito. Enquanto a Bridgestone afirma que a travagem em piso seco foi melhorada em 8% em comparação com o RE004, em piso molhado o RE005 tem uma melhoria de 10% – enquanto a vida útil ao desgaste também é 4% melhor.
No entanto, comparado ao RE003, o RE005 tem 7% melhor adesão a seco e 12% melhor adesão a úmido.
Não se trata apenas de pneus para carros desportivos, como comprova a utilização deliberada de veículos Tesla. Segundo a Bridgestone, o RE005 tem um coeficiente de resistência ao rolamento (RRC) 25% melhor que o RE003, o que o torna uma escolha razoável para carros elétricos.
Em teoria, isso significa que com a mesma quantidade de energia do motor para completar uma revolução completa do pneu antigo, o novo Potenza dará mais um quarto de volta. Apesar da crença popular em contrário, a resistência ao rolamento não equivale diretamente à aderência.
CarExpert analisa o Bridgestone Potenza RE005
Os carros novos vêm com todos os tipos de ajudas eletrônicas projetadas para mantê-lo longe de problemas, mas os pneus são a primeira linha de defesa e é fascinante experimentar em primeira mão o quão longe esses compostos evoluíram na última década.
Mas os pneus também podem desempenhar um papel importante na diversão que você terá em uma estrada sinuosa.
O pessoal da Bridgestone diz que está visando manuseio e confiabilidade para a última geração do Potenza Adrenalin e, embora nosso tempo com o RE005 tenha sido curto, está claro que eles dedicaram seu tempo para atender a esse requisito.
Os engenheiros e executivos da empresa japonesa de pneus estão claramente orgulhosos e entusiasmados com o RE005, mas o fato de estarem dispostos a fazer comparações consecutivas com o Pilot Sport 5 diz mais do que apenas números em uma página.
É preciso alguma coragem e convicção para fazer isso, e embora a Continental tenha feito algo semelhante quando lançou o Maxcontact MC7 em 2024 – colocando-o contra o RE003 – a Bridgestone não se preocupou em colocar o logótipo do seu concorrente durante o evento.
No geral, a chegada do RE005 é uma boa notícia para os entusiastas, porque significa que há outro verdadeiro rival da Michelin. O aumento da concorrência (e disponibilidade) é bom para todos.
Sem passar um dia em estradas alpinas, não estamos prontos para dizer que o Pilot Sport foi destronado – mas a nossa experiência limitada com o novo Potenza é encorajadora e sugere que não há muita luz do dia entre os dois. Para o motorista diário de alto desempenho, o RE005 pode até ter vantagem.
A capacidade de conduzir “com entusiasmo” tem muito a ver com a sua confiança nas capacidades do veículo, e esse é sem dúvida o maior ponto de venda do Bridgestone Potenza Adrenalin RE005. A consistência de tração, resposta, feedback e desempenho em piso molhado, juntamente com uma condução suave e confortável do pneu, tornam o RE005 uma escolha muito atraente para quem tem um carro divertido na garagem.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 está disponível em mais de 50 tamanhos, de 15 a 20 polegadas, com preços a partir de US$ 226. Para mais informações, visite o site da Bridgestone Austrália clicando aqui.
VEJA MAIS: Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 lançado para Austrália
