Après deux tentatives infructueuses, Tata peut-elle à nouveau se développer sur le marché australien ?
Tata a été lancée ici pour la première fois en 1996, pendant près d’une décennie avant de fermer discrètement ses portes en 2005 – avant qu’une autre entreprise ne soit expulsée en 2013 par différents importateurs et distributeurs.
Aujourd’hui, environ sept ans après que Tata a fermé ses portes pour la deuxième fois, des éléments de preuve suggèrent que le constructeur automobile indien est sur le point de tenter une troisième tentative.
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CarExpert a découvert des dépôts de marques déposés par Tata pour les noms « Styzor » et « Ladaq » auprès de l’agence gouvernementale australienne de propriété intellectuelle, suggérant que les marques pourraient être des plaques signalétiques pour de futurs modèles potentiels qui seront lancés ici.
Après le succès du constructeur automobile chinois en Australie et la présence croissante de son rival indien Mahindra et d’autres véhicules Suzuki fabriqués en Inde, Fusion Automotive – l’importateur et distributeur australien, propriété du groupe Walkinshaw – peut sentir les étoiles s’aligner pour porter le nom de Tata.
Hormis certains utilitaires et camions, Tata propose actuellement environ neuf véhicules de tourisme à vendre en Inde – allant des petites voitures aux SUV familiaux – avec un choix de groupes motopropulseurs essence, diesel et électriques.
Bien que les dépôts de marques à l’échelle mondiale soient inhabituels – même si l’entreprise n’est pas présente sur un marché particulier – ce qui rend cela inhabituel est que le nom Styzor est le premier à être déposé à l’étranger début 2022.
Cependant, cette dernière demande de marque a été déposée en Australie en mars 2026 dans la classe 12, qui est une désignation pour un nom de modèle de véhicule.
La dernière fois que Tata a enregistré le nom du modèle en Australie, c’était en août 2013.
Comme le Japon, le Royaume-Uni, la Thaïlande et l’Afrique du Sud, l’Inde est l’un des rares marchés de conduite à droite au monde à disposer d’une base de fabrication automobile, ce qui rend l’importation de véhicules Tata ici un processus plus simple, à condition que l’entreprise puisse respecter les règles de conception strictes de l’Australie.
Beaucoup ici connaissent peut-être Tata pour ses véhicules Xénon d’entrée de gamme vendus ici via Fusion Automotive entre 2013 et 2019, mais sa société mère est une force mondiale, avec des entités financières et commerciales déjà actives en Australie – et la centrale électrique indienne possède également Jaguar Land Rover.
PLUS : 25 ans d’échec – Les marques automobiles les plus infructueuses d’Australie, partie II
