O governo australiano divulgou os primeiros resultados do Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) e cerca de dois terços das marcas cumpriram as suas metas de emissões.
Confirmou que as emissões médias dos novos veículos ligeiros de passageiros excederam a meta NVES em 21%.
Os veículos de Classe 1 (automóveis de passageiros e SUVs) têm um limite máximo de emissões de dióxido de carbono (CO2) de 141g/km até 2025, com os veículos de Classe 2 – que incluem utilitários, minivans e grandes SUVs off-road, como o Ford Everest – tendo um limite máximo de 210g/km.
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No geral, os veículos da Classe 1 têm emissões médias de 114g/km, enquanto os veículos da Classe 2 têm emissões médias de 199g/km.
Os principais limites de CO2 para veículos de Classe 1 e Classe 2 diminuirão todos os anos até 2029, pelo que as marcas de automóveis que cumpram a meta em 2025 poderão não ter a mesma sorte em 2026, a menos que continuem a introduzir veículos com emissões baixas ou nulas para compensar os seus outros veículos.
Um total de 40 «entidades regulamentadas» – fabricantes de automóveis, fornecedores ou importadores – cumpriram as suas metas de CO2 para 2025 e 19 não o fizeram.
Este último inclui Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, General Motors, Honda, Hyundai, KGM, JLR, Mahindra, Maserati, Mazda, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, SAIC Maxus (também conhecido como LDV) e Subaru.
Também na lista de marcas que não cumpriram as suas metas de CO2 está a FCA USA LLC, uma das quatro entradas separadas da gigante automobilística Stellantis, sendo as outras Stellantis Australia e New Zealand Pty Ltd, Stellantis Europe SPA e Stellantis Auto SAS.
O que é intrigante é que a Stellantis é uma das muitas montadoras cujos resultados estão divididos entre várias entidades registradas.
O governo publicou uma lista de unidades regulamentadas, juntamente com o número de veículos segurados, valor de emissões fugitivas, número acumulado de unidades e passivos cumulativos. Na verdade, se uma marca tiver um valor de emissões temporárias acima de zero, isso significa que poderá ser multada por exceder a sua meta.
A Mazda tem 38.465 veículos registados no seu Registo de Veículos Homologados (RAV) e acumulou 508.517 dívidas – o maior número de qualquer empresa e mais do dobro da segunda colocada Nissan (215.261).
No outro extremo do espectro, a BYD Auto Co Ltd segurou 26.129 veículos e um valor de emissão fugitiva de -4.234.294, seguida pela Toyota (115.504 veículos, -2.890.625), Tesla (13.907 veículos, -2.212.093) e BYD Auto Industry Company Limited (13.474 veículos, -2.048.530).
O governo afirma que existe actualmente um excedente líquido de 15,9 milhões de unidades NVES, o que significa que existe agora um mercado para a negociação de créditos NVES. Segundo este plano, uma marca que não cumpra a sua meta pode optar por adquirir créditos de outra marca.
Por exemplo, isto é útil para marcas com veículos com elevadas emissões que pretendam evitar multas e para marcas com veículos com baixas ou nenhumas emissões que pretendam obter lucros significativos. As marcas que cumprirem as suas metas também podem utilizar estes créditos para compensar as suas dívidas em anos futuros, à medida que as metas se tornam mais rigorosas.
Um total de 620.947 veículos foram incluídos no RAV, dos quais 71% eram veículos de Classe 1 e 29% eram veículos de Classe 2.
O NVES aplica-se a todos os veículos novos de passageiros e comerciais ligeiros com peso bruto até 4,5 toneladas.
Este é o primeiro conjunto de resultados da NVES e será o único período de relatório que não inclui um ano civil completo. Isso porque o componente penal da NVES só entra em vigor a partir de 1º de julho de 2025, embora a NVES entre em vigor oficialmente em 1º de janeiro de 2025.
As empresas têm dois anos para liquidar os seus saldos – caso estejam acima de zero – através da “extinção” de dispositivos contra o seu valor de emissões fugitivas. Caso contrário, terão um valor final de emissões superior a zero, o que significa que poderão receber um auto de infração e, então, estar sujeitos a penalidades.
Para marcas com um valor provisório de emissões acima de zero em 2025, isto significa que terão de negociar unidades com outra empresa antes de 31 de dezembro de 2027, ou correrão o risco de uma multa de 50 dólares em fevereiro de 2028 multiplicada pelo seu valor final de emissões.
“Estes primeiros resultados do NVES mostram que veículos mais ecológicos e mercados competitivos podem andar de mãos dadas”, afirmou Catherine King, Ministra Federal das Infraestruturas, Transportes, Desenvolvimento Regional e Governo Local.
“Os australianos continuam a ter opções em uma ampla variedade de veículos.
“Estes resultados mostram claramente que o NVES apoia tanto a redução de emissões como a acessibilidade ao consumidor.”
Abaixo incluímos uma tabela do site do regulador NVES. O nome da empresa permanece o mesmo, exceto pela remoção da capitalização incorreta.
As empresas submetem as emissões de CO2 e a massa dos seus veículos em condições de funcionamento – o peso do veículo incluindo todos os fluidos, equipamento padrão e um condutor de 75 kg – à RAV antes de fornecerem um veículo rodoviário aprovado ao mercado australiano pela primeira vez.
A Câmara Federal da Indústria (FCAI), órgão máximo das marcas de automóveis na Austrália, disse em um comunicado que o número de veículos com baixas e zero emissões na Austrália estava aumentando, mas as vendas aumentaram apenas ligeiramente.
Argumenta que manter a conformidade em meio a metas mais rigorosas exigirá “uma aceitação materialmente mais forte de veículos elétricos do que as tendências atuais do mercado indicam”.
“Esta é uma grande preocupação, uma vez que aumentar a utilização de veículos eléctricos nas estradas australianas é fundamental para alcançar as rigorosas metas anuais de redução do governo até 2029”, disse o executivo-chefe da FCAI, Tony Weber.
“Aumentar a oferta de veículos com emissões zero ou baixas que estão actualmente a ser tomadas pelos fabricantes de automóveis é a melhor acção que podem tomar para cumprir as metas da NVES. No entanto, a chave para o sucesso a longo prazo da NVES depende da crescente procura de veículos eléctricos. Actualmente, a procura de veículos eléctricos permanece fraca e isto é uma grande preocupação e desilusão para os fabricantes de automóveis.
“A FCAI pretende que o Governo considere políticas que apoiem a procura dos consumidores por veículos eléctricos e de baixas emissões para apoiar a realização do NVES.”
O diretor-gerente da Polestar Austrália, Scott Maynard, cuja marca só vende veículos elétricos, concordou que os resultados do NVES alimentaram um aumento no número de veículos com emissões baixas ou zero na Austrália, mas alertou contra a resistência de marcas antigas.
“O facto de dois terços dos fabricantes terem cumprido as suas metas de emissões prova que estas regulamentações são alcançáveis, apesar das alegações em contrário por parte de alguns setores da indústria automóvel australiana”, disse Maynard num comunicado.
“À medida que a consulta sobre a próxima fase do NVES começa, é vital que os australianos não cedam à intimidação de marcas antigas determinadas a manter o estatuto da nossa nação como um local de despejo conveniente para tecnologia antiga.
“Outras metas de redução de emissões definidas pela NVES, combinadas com incentivos como a isenção FBT para veículos elétricos, continuam vitais à medida que avançamos em direção às metas de redução de emissões de longo prazo da Austrália.”
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