O novo Ferrari 849 Testarossa substitui o SF90 Stradale no topo da linha de carros de estrada da marca italiana, continuando com um formato de trem de força híbrido plug-in (PHEV) semelhante que consiste em um V8 biturbo central/traseiro acoplado a três motores elétricos.
No entanto, com a Ferrari a adoptar a tecnologia híbrida principalmente para melhorar o desempenho em vez de reduzir as emissões, a admissão da empresa de que a maioria dos proprietários de automóveis não liga a tomada para carregar não é surpreendente.
Durante o lançamento global do novo 849 Testarossa na Espanha este mês, a Ferrari disse ao CarExpert que a principal diferença entre as quatro posições eManettino do modelo não é se há potência máxima, mas como o carro gerencia o uso da bateria e a recarga em cada modo.
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A Ferrari diz que todas as posições podem fornecer potência máxima, com a estratégia da bateria variando dependendo se o motorista prioriza operação somente elétrica, eficiência, direção sustentada ou curtos períodos de desempenho máximo.
A Ferrari continua a oferecer quatro modos de unidade de potência através do eManettino: eDrive, Hybrid, Performance e Qualify. No eDrive, o carro pode funcionar apenas com energia elétrica e a Ferrari lista uma autonomia apenas elétrica de até 25 km para o 849, com 120 kW disponíveis no modo eDrive.
No modo Híbrido, o objetivo é utilizar o máximo de energia elétrica possível para obter eficiência, desligando o motor de combustão quando as condições o permitem, mas isto requer uma carga completa da bateria, com a qual a maioria dos proprietários dificilmente se preocupa.
De acordo com a Ferrari, a maioria dos proprietários de seus híbridos plug-in, incluindo as séries SF90 e 296, não ligam regularmente seus carros para carregar. Em vez disso, os proprietários costumam usá-los como híbridos convencionais, contando com o motor ligado e o sistema para manter a carga durante a condução e, mais comumente, carregando-os apenas quando armazenados por longos períodos de tempo.
Além disso, a Ferrari usou dados de propriedade nos últimos cinco anos para ter uma ideia de como os clientes usam seus PHEVs e, com base nesses dados, dizem que o modo totalmente elétrico não é usado com muita frequência.
A empresa afirma que a configuração eManettino mais comumente usada é Desempenho, não Híbrido. Diz que isso ocorre porque o modo Performance mantém o motor de combustão funcionando, que é a forma como a maioria dos proprietários prefere usar o carro, ao mesmo tempo que preserva uma quantidade significativa de bateria no final da viagem, reduzindo a necessidade de ligar o carro.
No outro extremo da escala, o modo “padrão” da Ferrari é projetado para rajadas curtas de ataque máximo, com uma abordagem mais agressiva para usar a energia disponível da bateria e depois recuperá-la sempre que o motorista não precisar de energia total.
Quando o condutor não necessita de aceleração máxima, o excesso de energia de combustão pode ser utilizado para recarregar a bateria para obter mais potência para a próxima aceleração máxima.
A Ferrari também descreve como o sistema híbrido pode ser usado como parte do gerenciamento de tração e não apenas como um melhorador de desempenho. Por exemplo, se o motorista precisar de mais potência na saída de uma curva do que o pneu pode desenvolver, o carro pode lidar com essa situação usando o motor elétrico traseiro para absorver o excesso de energia em vez de cortar a potência do motor de combustão interna.
A alegação da Ferrari é que isso pode ajudar a estabilizar o carro de forma mais rápida e suave do que o método tradicional de corte de ignição, ao mesmo tempo que recupera energia para a bateria.
A sensação de travagem e a recuperação de energia permanecem ligadas a esta estratégia. Com o novo 849 Testarossa, combinar a travagem regenerativa com a travagem por fricção é um foco principal de calibração para o sistema híbrido plug-in, sendo a tecnologia Brake-by-Wire um fator chave para alcançar uma sensação de pedal consistente e, ao mesmo tempo, maximizar a potência regenerativa sempre que possível.
A admissão da Ferrari de que os proprietários de PHEV raramente carregam seus carros ocorre em um momento em que a empresa está tentando tranquilizar os clientes sobre o suporte da bateria a longo prazo. O mantra “Ferrari é para sempre” da empresa foi projetado para ajudar os clientes PHEV a se sentirem mais seguros de que suas baterias serão confiáveis a longo prazo.
A Ferrari afirma que, ao produzir as próprias baterias, pode mantê-las funcionando por longos períodos de tempo e permitir atualizações à medida que a tecnologia se desenvolve. Recentemente, eles forneceram uma bateria completamente nova e mais leve para o supercarro LaFerrari, substituindo o sistema original.
Mais de 330.000 Ferraris foram vendidas até à data e mais de 90% delas ainda estão em funcionamento, mas a mudança da empresa para a eletrificação também exigirá que mantenha uma frota crescente de veículos híbridos e, em breve, elétricos a bateria.
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