O Conselho de Administração da Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles (Metro) aprovou por unanimidade uma linha pesada de metrô para o Corredor de Trânsito Sepulveda, que desenvolverá uma linha de metrô que conectará o Vale de San Fernando e o lado oeste sob as montanhas de Santa Monica.
Semana de notícias Entre em contato com o Metro por e-mail para saber como o projeto será financiado. e determinar o tempo real para conclusão.
Por que isso é importante?
O Corredor de Trânsito Sepulveda visa reduzir as viagens de ponta a ponta entre o Vale e a Costa Oeste para cerca de 20 minutos, oferecendo uma alternativa ao congestionado corredor 405 Freeway, que acolhe centenas de milhares de viagens de automóvel por dia.
Considerado um projeto de alta capacidade, o Metrô é um dos mais importantes investimentos em transporte coletivo do país. Tem o potencial de transferir passageiros dos carros para os trens. e reduzir a distância percorrida pelo veículo
Coisas para saber
O conselho do Metro selecionou uma opção ferroviária pesada modificada que vai de Van Nuys através de Sherman Oaks e sob Bel-Air, parando em UCLA para terminar na estação. Enquanto isso, a Expo/Sepulveda da E Line descartou uma ideia de monotrilho anteriormente considerada e evitou uma parada direta no Getty Center.
“A conectividade ferroviária direta através do Sepulveda Pass conectará as pessoas a empregos, escolas, aeroportos e entretenimento mais rápido do que nunca”, disse Fernando Dutra, presidente do conselho do Metro e membro do conselho municipal de Whittier.
“Este projeto reduzirá o tempo de viagem. Reduzirá a poluição do ar. E é um investimento ousado e voltado para o futuro que impulsionará o Condado de Los Angeles para o futuro.”
As autoridades disseram que a rota de 22 quilômetros deverá receber até 124 mil viagens de passageiros por dia, reduzir a condução em quase 1.300 mil quilômetros por dia e fornecer serviço de trem frequente a cada 2,5 minutos durante os horários de pico.
A primeira seção se concentrará na seção intermediária entre a Linha G em Van Nuys e a Linha D em Westwood, com extensões norte e sul a seguir. De acordo com o conselho do Metro às autoridades
O financiamento continua a ser uma questão importante não resolvida: o Metro recebeu cerca de 3,5 mil milhões de dólares das Medidas M e R. Embora as estimativas de custos anteriores para versões anteriores do projecto fossem de cerca de 24,2 mil milhões de dólares, o Metro disse que este valor está incorrecto para a nova versão, de acordo com os dados. Los Angeles Times.
“O trecho operacional é encurtado ou inicialmente um alinhamento mais direto e menos estações podem reduzir custos”, disse a agência.
Metro diz que usará uma combinação de fontes locais, estaduais e federais. e pode considerar a cooperação entre os setores público e privado, como o projeto ferroviário de alta velocidade do estado. Para colmatar esta lacuna Mas não forneceu detalhes sobre planos de financiamento específicos. Los Angeles Times.
“Com os fundos disponíveis aprovados pelos eleitores, o Metro pode continuar a limpeza e engenharia ambiental, no entanto, é necessário financiamento adicional para avançar na construção crítica”, disse Metro.
Ao definir o cronograma, o Metro disse que não havia um cronograma atualizado para rotas revisadas após o lançamento da versão anterior em meados de 2038. Outros meios de comunicação relataram um prazo de 2033 a 2036.
O que as pessoas estão dizendo
Cecily Way, diretora executiva sênior de planejamento distrital do Metro, na reunião do comitê. LA Times: : “O corredor Sepulveda é um elo importante entre as comunidades em Los Angeles Ao conectar os residentes de San Fernando Valley aos vibrantes centros de entretenimento e emprego e marcos culturais do Westside, o projeto do Corredor de Trânsito Sepulveda adicionará uma importante conexão regional à rede de transporte.”
A membro do conselho Katy Yaroslavsky disse: “Sonhe com coisas grandes. Mas a honestidade também é importante. Não podemos aprovar projetos de transformação sem clareza sobre o financiamento e o caminho de entrega. A confiança do público depende da nossa capacidade de demonstrar progresso ao longo de muitos anos. Nem em uma década. E todos nós vimos o que acontece quando as expectativas superam a realidade.”
Bob Anderson, vice-presidente da Sherman Oaks Homeowners Association, disse: “Ainda não ouvimos do Metro como eles vão pagar por isso. Não precisamos saber todos os detalhes financeiros. Mas precisamos saber onde eles podem encontrar o financiamento para sustentá-lo. E de quanto dinheiro precisaremos?”
Mariela Diaz, uma estudante da UCLA, disse na reunião do conselho, de acordo com o LAist: “O ensino superior merece ser facilmente acessível a todos. Os futuros estudantes da UCLA merecem ter a sua primeira estação no campus.”
O que acontecerá a seguir?
A votação orienta os funcionários do Metrô a continuarem as análises ambientais e técnicas da linha selecionada. Melhorar o design e as estimativas de custos e expandir a participação da comunidade Isto inclui a extensão aos bairros ao longo da Van Nuys Boulevard e em Bel-Air.
