O presidente-executivo da Polestar Austrália lançou outro ataque ao governo federal e aos oponentes dos incentivos aos veículos elétricos, dizendo que os incentivos fiscais para veículos comerciais, como os táxis duplos, deixam aos contribuintes “significativamente mais dinheiro”.
Em declarações à CarExpert, Scott Maynard, diretor administrativo da Polestar Cars Australia, disse que era “realmente decepcionante” que o governo estivesse considerando uma redução no imposto sobre benefícios adicionais (FBT) para compradores de veículos elétricos, dizendo que isso ia contra o objetivo do governo de reduzir as emissões do transporte privado.
“Precisamos de apoio contínuo para incentivar a compra de veículos (elétricos) e não vejo como isso é diferente das enormes quantias de apoio enviadas aos contribuintes para uso, digamos, em publicidade leve, que custará ao governo e, portanto, aos contribuintes, significativamente mais do que um programa de veículos elétricos”, disse Maynard.
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“É realmente decepcionante que o governo e o Tesouro estejam a olhar para o programa FBT (para veículos eléctricos), não por causa do sucesso do programa, mas pelo custo do programa e parece um pouco inconsistente com os resultados.
“O governo declarou os seus objectivos para os veículos eléctricos e ainda não chegámos lá. Estamos a avançar na direcção certa, mas ainda não chegámos lá e parece que é o momento errado para eles se afastarem do ‘gás’ e começarem a reduzir o apoio aos consumidores australianos que querem mudar para veículos com emissões zero.”
Maynard continuou: “É do melhor interesse do governo, no interesse dos seus objectivos declarados, que esse apoio continue. E reduzi-lo por razões de custo, não parece certo – por isso estamos a fazer uma forte campanha para garantir que o incentivo FBT para compradores de carros eléctricos seja mantido”.
“Da mesma forma, o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) e o suporte da FBT trabalham em estreita colaboração. O programa NVES funcionou muito bem ao encorajar os fabricantes a oferecer alternativas mais eletrificadas aos motoristas australianos.
“Agora estamos vendo os fabricantes se apoiarem em seus portfólios de veículos internacionais para poder oferecer mais opções e agora vemos quase 150 modelos de veículos elétricos à venda na Austrália, o que é muito diferente do cenário e da escolha que os motoristas tinham há 6 a 12 meses.”
Os últimos comentários de Maynard foram feitos depois de ele ter dito no mês passado que “este não é o momento de mudar as regras que existem para o resgate do FBT para veículos elétricos”, depois que o governo australiano anunciou em dezembro passado que iria revisar o esquema de subsídios para veículos elétricos.
“A meta anunciada pelo governo é atingir 50% do mercado de compra de veículos elétricos até 2035. Eles não atingiram essa meta e não a estão perseguindo”, afirmou.
Em vez disso, Maynard apelou ao governo para que abordasse os incentivos às vendas de veículos de combustão, como os táxis duplos a diesel, que poderiam qualificar-se para a isenção do FBT se o veículo fornecido por um empregador a um empregado fosse utilizado apenas para “uso pessoal limitado”.
Os condutores devem, portanto, manter registos precisos para demonstrar que o seu veículo de trabalho não é utilizado “como táxi familiar” ou “para viagens pessoais de fim-de-semana” – de acordo com o Australian Taxation Office – para se qualificarem para a isenção do FBT.
“Todos aceitamos que os veículos eléctricos oferecem agora aos condutores australianos uma maior escolha, custos de funcionamento mais baixos e veículos que são divertidos de conduzir e fáceis de possuir, e todos aceitamos que há benefícios de saúde tangíveis e mensuráveis no ar mais limpo que nos trarão”, disse Maynard no mês passado.
“No entanto, não temos dúvidas quanto aos milhares de milhões de dólares que o governo está a investir na venda de cabinas duplas, ao ponto de vendermos agora uma vez e meia (número) de veículos eléctricos o que temos concessionários.
“Estamos vendendo isso com subsídios do FBT a preços superiores a US$ 200 mil. Para mim, isso parece uma vitória muito mais fácil do que ir atrás de um canto do mercado que está fazendo coisas boas, mas não o suficiente”.
Os veículos comerciais, como os táxis duplos, também não estão sujeitos ao Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT), como a maioria dos veículos eléctricos Polestar, que impõe um imposto de 33% sobre cada dólar gasto acima de um limite definido de preço de automóveis de luxo.
Os «carros com baixo consumo de combustível», tal como definidos pelo governo, estão sujeitos a um limite mais elevado – atualmente 91 397 dólares, em comparação com 80 567 dólares para os “carros com baixo consumo de combustível” – e a definição foi recentemente alterada para se referir a veículos que utilizam menos de 3,5 litros/100 km de combustível no ciclo de testes combinado.
Ainda recentemente, no exercício financeiro de 2022-23, o programa Instant Asset Write-off permitiu que as empresas reivindicassem até US$ 150.000 em veículos comerciais novos, tanto para veículos novos quanto usados. Esse valor foi recentemente reduzido para US$ 20.000 como parte do orçamento de 2023-25.
Em 2025, os veículos comerciais leves foram responsáveis por 273.229 entregas na Austrália, com os veículos elétricos respondendo por 103.270 novos registros. A participação de mercado de veículos elétricos é de 8,3% para todos os veículos novos em 2025, acima dos 7,4% em 2024.
O crescimento nas vendas de veículos elétricos e PHEV é atribuído – pelo menos em parte – a incentivos governamentais, como a quebra de novos contratos pela FBT. No entanto, a actual quota de mercado ainda não atingiu a meta do governo de 50% dentro de 9 anos.
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