Um estudo de veículo elétrico (EV) demonstrou um desempenho mais forte do que o esperado com baterias mais antigas, mesmo com aumentos significativos na velocidade de cruzeiro.
No maior estudo desse tipo até o momento, o Relatório de referência da indústria do Índice de desempenho de baterias de geração de 2025 testou mais de 8.000 carros elétricos de passageiros e veículos comerciais leves no Reino Unido.
Inclui 36 marcas de veículos diferentes, tanto híbridos plug-in (PHEV) quanto veículos elétricos a bateria (EV), com idades que variam de 0 (novos) a 12 anos e autonomia de até 160.000 milhas (257.495 km).
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Embora não tenham especificado o tipo de bateria dos veículos pesquisados, descobriram que a saúde média da bateria permaneceu em 95,15% de sua capacidade original quando nova – conhecido como Estado de Saúde (SoH).
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De acordo com os dados, os veículos elétricos mais antigos entre os 8 e os 9 anos ainda mantêm 85% da sua capacidade original, sugerindo que a idade não degrada significativamente a saúde da bateria.
Também mostrou que os carros de alta quilometragem – aqueles com mais de 160.000 km (100.000 milhas) – mantiveram a saúde da bateria entre 88% e 95%.
A pesquisa mostra que minimizar a quilometragem não resulta em uma vida útil significativamente mais longa da bateria, com a saúde da bateria dos carros mais jovens e de alta quilometragem muitas vezes superando a dos carros mais antigos e de baixa quilometragem.
Eles concluíram que um veículo elétrico de três anos bem conservado e com 120.000 km no hodômetro poderia ser uma escolha melhor do que um carro de seis anos com apenas 50.000 km rodados.
Também mostra que as garantias das baterias da maioria dos fabricantes são mais do que suficientes e que as baterias muitas vezes excedem as especificações de garantia – muitas vezes para além da vida útil do veículo – levando a poucas reclamações dos clientes.
Na Austrália, o período de garantia da bateria geralmente dura cerca de 8 anos, algumas marcas têm um período de garantia de até 10 anos.
O relatório afirma que a degradação da bateria já não é o “risco sistémico” de outrora, sendo o estado da bateria ainda o principal factor que determina o valor de revenda a longo prazo dos veículos eléctricos usados – em oposição à leitura do conta-quilómetros.
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