Há duas décadas, os engenheiros da Mazda Europa instalaram secretamente um motor V6 de 2,5 litros no Mazda MX-5 e descobriram uma série de problemas.
Christian Schultze, diretor de pesquisa e operações da Mazda Europa, revelou ao AutoRAI.nl que os engenheiros europeus da empresa construíram um protótipo MX-5 com motor V6 de 2,5 litros.
Embora Schultze não tenha mencionado em qual geração do MX-5 o motor V6 foi instalado, presumimos que era a terceira geração ‘NC’ do MX-5 quando entrou em produção em 2005.
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O NC era de longe o maior MX-5, mas os engenheiros consideraram a embalagem do motor V6 problemática, pois “o motor não cabe perfeitamente sob o capô (porque) é muito alto (e) como resultado, é visualmente desagradável”.
Segundo Schultze, a experiência de dirigir é “definitivamente muito agradável”. Não há informações sobre qual versão do K-Series V6 é usada, mas é provável que seja uma variante de especificação Euro usada no 626, MX-6 e Xedos 9/Eunos 800 anteriores, que é avaliado em cerca de 125kW e 216Nm.
Para referência, o MX-5 de 2,0 litros da época tinha 125 kW e 190 Nm.
O MX-5 V6 não foi um projeto oficialmente aprovado, mas foi trabalhado pelos engenheiros europeus da Mazda “no seu tempo livre”.
Embora esse esforço não tenha levado a lugar nenhum, shows anteriores do skunkworks chegaram às galerias.
Embora a principal razão de ser do MX-5 seja o equilíbrio, a agilidade e o prazer de dirigir, independentemente da velocidade, há sempre uma batida baixa, mas constante, para potência extra.
No início dos anos 2000, a Mazda respondeu rapidamente a esse apelo com um par de motores turboalimentados MX-5 ‘NB’ de segunda geração. O primeiro é o SP desenvolvido na Austrália, que aumenta a potência do motor 1.8 litros de 109kW/168Nm para 150kW/280Nm e é vendido localmente em quantidades limitadas.
Alguns anos mais tarde, o Mazdaspeed tornou-se disponível globalmente – com o emblema SE na Austrália – com um motor de 133kW/226Nm, que trocava potência por preço acessível.
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