Não demorava muito para chegar ao estacionamento na esquina das ruas South Winooski e Main, no centro de Burlington. Vermont está cheio de Chevrolet Bolt EVs de primeira geração e Nissan Leafs de segunda geração, atraindo algumas sobrancelhas dos transeuntes. Assim como faz o Mitsubishi Mirage estacionado na estrada.
Esse veículo! Em meio à ferocidade do inverno em Vermont! É de se perguntar como eles conseguiram passar da vida salgada da cidade para os campos e montanhas da zona rural de Lamoille. e navegação e alcance não estão vinculados. Fazer da situação o seu melhor palpite é o único caminho a seguir.
Almas corajosas ao volante não enfrentam apenas o inverno de Vermont em um carro pequeno em uma terra de caminhões e SUVs muito maiores. Mas isso também aconteceu durante períodos de temperaturas de congelamento deprimentemente baixas. E em alguns lugares não há muitas estações de carregamento.
Hoje, viajar em um veículo elétrico no estado de Green Mountain tornou-se muito mais fácil graças às inovações no carregamento e nos veículos elétricos a bateria.
O lançamento de uma rede Tesla Supercharger bem estabelecida tem muito a ver com isso. A rede está dispersa em pontos-chave do estado, em vários locais, com base no desejo da rede de fornecer serviços ao longo do caminho e não no destino. Esta rede possui carregamento ultrarrápido que é fornecido a todos os veículos que possuem uma porta de carregamento NACS (padrão de carregamento norte-americano) ou uma porta CCS com adaptador.
E a Tesla tornou o processo de carregamento tão fácil que faz com que EVGo, Electrify America e Charge Point pareçam bastante desatualizados. Basta conectá-lo, abrir o aplicativo Tesla e selecionar o número do painel. Seu carro é então carregado em velocidades muito altas, sem deslizar, bater, cutucar ou ficar no frio por mais de alguns segundos. E não há necessidade de esperar que a interface exiba uma tela que dê esperança de que o carregamento esteja prestes a acontecer.
Dirigir o Rivian R1S de Boston a Burlington e além É muito fácil. Isto se deve ao aumento do acesso à rede de carregamento. A intenção era chegar às encostas com uma carga de 50 por cento (de um alcance de 374 milhas) para combater a perda de autonomia em tempo frio e autonomia com cargas rápidas de bateria. O sistema de navegação do veículo facilita a localização da carga ao longo do caminho. (Uma parada quando totalmente carregado é suficiente)
A maioria das colinas de esqui em Vermont oferece carregamento público de alta velocidade em menos de uma hora. E o carregamento de baixa velocidade está disponível perto das acomodações no local. O que muitos resorts ainda não instalaram é um carregamento mais lento de Nível 2 (240 volts) nos estacionamentos fora da rampa. onde turistas e moradores locais podem recarregar energias enquanto estão na neve durante o dia.
Nos veículos elétricos mais modernos, mesmo em temperaturas abaixo de zero, a ansiedade ao dirigir é principalmente um mito. Há muito pouco planeamento estratégico quando se trata de carregamento doméstico. Lembrar de ativar o pré-condicionamento da bateria antes de carregar fará com que o carro carregue mais rápido. e reduzir o tempo gasto sentado quieto
“em condições climáticas severas, o pré-condicionamento é a diferença entre uma boa experiência e uma ótima experiência”, disse Wassym Bensaid, diretor de software da Rivian. Semana de notícias“Estamos focados em eliminar esse atrito para os motoristas. Com o aplicativo Rivian, você pode programar sua partida no conforto do seu sofá. Isso garante que a cabine esteja quente e a bateria esteja preparada antes de desconectá-la. Quando você estiver na estrada, a inteligência do veículo tomará seu lugar. Se você navegar para um carregador rápido, o software inicia automaticamente o pré-condicionamento da bateria para fornecer as velocidades mais rápidas possíveis assim que você a conecta. Nosso objetivo é abordar as complexidades do resfriamento em segundo plano. Para que nossos clientes possam se concentrar em dirigindo”
O Rivian R1S mostrou alcance preciso durante uma semana de testes em condições extremamente frias. Ao usar o sistema de navegação do carro Usar a faixa exibida na tela de informações do motorista e calcular manualmente a faixa com base na percepção e perder a faixa esperada relacionada à temperatura é uma tarefa tola. Ter uma rota em execução no sistema durante o carregamento também torna mais fácil saber quanta energia é necessária para chegar à próxima parada. Isto reduz ao mínimo o tempo gasto no carregamento e ao volante.
“O alcance preciso não é apenas um indicador técnico. Mas também se trata de confiança. Especialmente em climas frios, os clientes desejam ter certeza de que os números que veem refletem o que realmente vivenciarão na estrada. Se a estimativa estiver incorreta, causa ansiedade e força as pessoas a planejarem demais. Queremos eliminar esse atrito. Ao fazer isso, contamos com uma combinação de telemetria de veículos do mundo real. informações ambientais e modelos de previsão conscientes da temperatura. comportamento de condução em mudança de altitude Cargas auxiliares, como HVAC e status térmico da bateria”, explica Bensaid.
Ele continuou: “A capacidade em climas frios foi um requisito fundamental de projeto para nós. Os recursos incluem um sistema robusto de gerenciamento térmico, bomba de calor e assentos e volante aquecidos. E um forte sistema de controle de tração. Todos contribuem para o conforto e a confiança no clima de inverno. Do ponto de vista do software, otimizamos o uso de energia, priorizando estratégias de aquecimento eficientes e gerenciando dinamicamente a distribuição de energia.
“Também estamos nos concentrando na usabilidade diária, coisas como aquecimento rápido da cabine, modo neve, novo comportamento preditivo de frenagem em condições escorregadias e previsões precisas de distância. Tudo isso faz com que o carro pareça confiável e fácil de usar no inverno. Sem afetar essa eficiência”, disse ele.
Ficar parado e cobrando não significa o que costumava significar. No mais novo carro elétrico da América, carregar é uma experiência confortável e com temperatura controlada. junto com opções de entretenimento que vêm com uma tela de infoentretenimento. E não só está equipado com tecnologia de carregamento rápido. Mas agora vários veículos são capazes de atingir velocidades de carregamento mais altas do que nunca
E o carregador está mais conveniente do que nunca. Eles podem ser encontrados em supermercados, paradas de caminhões e grandes lojas. Leva apenas 30-45 minutos para atingir o nível sagrado de carga de 80%. antes de carregar a uma velocidade muito lenta para proteger a bateria
Não só a experiência de carregar carros elétricos na estrada será melhor. A tecnologia de condução mãos-livres também está cada vez melhor. Mesmo que não esteja pronto para levá-lo através de uma tempestade de neve invisível. Mas a tecnologia da Rivian pode aliviar o fardo de dirigir longas distâncias. e fornece uma abordagem mais natural para manter a faixa. Controle de cruzeiro adaptativo e centralização de faixa Embora os algoritmos baseados em inteligência artificial tenham amadurecido,
Embora os estilos de tração nas duas e quatro rodas sejam padrão para carros movidos a gasolina, os carros elétricos podem oferecer tecnologia de tração mais avançada na forma de motores em cada eixo. E alguns modelos ainda possuem motores em cada roda.
O R1S Quad possui o último, com os motores de cada roda ligados eletronicamente para fornecer a tração certa no momento certo. Eles são separados, mas harmoniosos entre si. Isto significa que a presença de lama ao mudar de faixa é muito menos obstrutiva do que o habitual. E com apenas alguns centímetros de neve compactada e gelo na estrada, ele responde com segurança e segurança, mesmo em terrenos íngremes.
O que o Rivian R1S Quad oferece, combinado com investimentos recentes em infraestrutura e recursos avançados de software, torna mais fácil viajar para Green Mountain State e arredores durante o inverno. Mas vem com um preço alto, acima de US$ 120.000.
