Os modernos veículos elétricos (EVs) europeus da Renault continuam banidos da Austrália porque não cumprem os mesmos regulamentos de segurança rigorosos que também afetaram muitas outras marcas nos últimos anos.
Apesar de ter iniciado o seu rejuvenescimento eléctrico com o lançamento do Scenic E-Tech, a Renault Austrália ainda não consegue apresentar os modelos eléctricos mais pequenos da marca – principalmente o Renault 5 E-Tech hatchback – uma vez que actualmente não cumprem as Regras de Design Australianas (ADR) relativas às fixações dos bancos traseiros para crianças.
Especificamente, o Renault 5 (e possivelmente os mais recentes Renault 4 E-Tech e Twingo E-Tech) não cumprem a ADR 34/03 (Suspensão do assento infantil), que exige que o ponto de ancoragem superior em cada posição do banco traseiro seja equipado com um cinto de segurança.
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Isso foi confirmado à mídia no lançamento local do Scenic, com o gerente geral da Renault Austrália, Glen Sealey, afirmando: “O problema com o Renault 5 é a conformidade com os ADRs. São assentos de segurança para crianças no banco de trás.”
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Esta não é a primeira vez que um fabricante encontra dificuldades com o ADR 34/03, que entra em vigor a partir de 1 de novembro de 2019 para todos os lançamentos de veículos novos e a partir de 1 de novembro de 2022 para todos os veículos à venda.
Mais recentemente, o Deepal E07 ‘Multitruck’ foi recolhido devido à falta de ancoragem no assento do meio, enquanto a BYD foi forçada a interromper as entregas do Atto 3 EV em 2022 pelo mesmo motivo. A Honda também lançou aqui o pequeno SUV HR-V de segunda geração como um carro de quatro lugares, em vez de projetar uma solução especificamente para a Austrália.
Além disso, a Tesla lançou aqui um sedã Modelo 3 atualizado, embora não fosse compatível, e embora mais tarde tenha interrompido as vendas para resolver o problema, Sealey disse que os custos de conformidade para o Renault 5 seriam muito altos para a marca francesa seguir o exemplo.
“A Renault tende a fazer as coisas da maneira certa e muito bem, por isso a conformidade é levada muito a sério”, disse ele.
“Posso dizer que o custo de conformidade apenas para o banco traseiro é de cerca de três milhões de euros (~A$4,9 milhões). Portanto, estamos testando, instalando o banco traseiro corretamente, garantindo que a força dobrará até aquele único ponto de amarração.”
“Essa não é a questão, é apenas cumprir um padrão. E haverá custos para cumprir o padrão.”
Sealey negou que tais custos matariam a viabilidade do Renault 5 E-Tech na Austrália, mas observou que sua marca atualmente não vê necessidade de introduzir mais veículos elétricos na Austrália além dos existentes Megane E-Tech, Kangoo E-Tech e Scenic E-Tech.
“Nunca encerramos um caso, sempre deixamos a porta aberta”, disse ele. “Mas temos três veículos elétricos num mercado de 1,2 milhão de pessoas e menos de 10% (participação nas vendas) é elétrico, não precisa de um quarto, quinto ou sexto veículo.”
“Lançar um carro com elevados custos de conformidade a um preço muito elevado não vai necessariamente funcionar num mercado que está bastante inundado hoje.”
Na verdade, os veículos eléctricos representarão apenas 8,3% dos 1.241.037 veículos vendidos em 2025, contra 7,4% em 2024. A Renault contribui com apenas 4.569 unidades para as vendas totais.
“Onde estamos hoje com o Renault 5, temos o Megane E-Tech, temos o Scenic E-Tech, temos o Kangoo E-Tech, e esses são três modelos para uma pequena marca cuja taxa de eletrificação hoje está abaixo de 10% no mercado. Portanto, estamos bem protegidos”, disse Sealey.
“O que precisamos fazer é avaliar esse mercado. Se amanhã a eletrificação atingir 40%, o Renault 5 será uma proposta muito mais fácil”.
A exceção aos EVs europeus da Renault prejudicados pelo ADR 34/03 é o selvagem Renault 5 Turbo 3E, disponível para encomenda diretamente na Austrália na fábrica europeia – embora por mais de US$ 300.000. Esse exclusivo hatch de desempenho elétrico é evidente, pois não possui nenhum banco traseiro.
Ainda assim, Sealey disse que o Renault 5 E-Tech é um “grande passo de branding” para o fabricante francês, já que é o pequeno carro elétrico mais vendido na Europa em 2025 e um dos carros elétricos mais populares no continente em geral.
“Esse carro é muito conhecido, é pensado por muita gente, já ganhou muitos prémios na Europa. Contudo, há um custo para chegar ao mercado e isso tem de ser levado em conta.
“Qualquer carro que fazemos tem que funcionar para o (fabricante) – tem que ser lucrativo – ou não vale a pena ser feito. Tem que funcionar para a rede de concessionárias, mas o mais importante, tem que funcionar para o cliente. Então, se você tem uma proposta (do fabricante) e a proposta da concessionária não funciona no mercado, não faça isso.”
Quanto ao ADR, muitas marcas já criticaram o governo australiano por impor regulamentações específicas que diferem daquelas do exterior.
A Mitsubishi criticou vários ADRs, incluindo o ADR 34/03, enquanto a Nissan citou este regulamento como uma das razões pelas quais o seu SUV elétrico Ariya foi adiado.
No entanto, o governo australiano anunciou uma revisão até ao final de 2024 sobre como harmonizar o ADR com outros mercados e como agilizar o processo de homologação local para reduzir custos e encurtar o tempo que leva para um veículo ser certificado para venda local.
Embora o público tenha enviado feedback à revisão, que terminou em 24 de janeiro de 2025, os resultados ainda não foram publicados.
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