Quarta-feira, 21 de janeiro de 2026 – 21h16 WIB
Purwakarta, VIVA – A indústria de veículos comerciais do país encontra-se numa importante encruzilhada. Por um lado, as necessidades de transporte e logística continuam a crescer juntamente com o crescimento económico e o desenvolvimento de infra-estruturas. Por outro lado, porém, o forte afluxo de camiões importados, especialmente da China, está a exercer muita pressão sobre a indústria transformadora nacional.
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Nesta situação, o compromisso dos fabricantes em reforçar a produção local e o nível de componentes nacionais (TKDN) é crucial para manter a sustentabilidade do ecossistema industrial nacional.
Como empresa que está presente na Indonésia há mais de quatro décadas, a Hino enfatiza a sua posição para continuar a fortalecer a sua base de produção nacional. Através da PT Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI), a empresa opera uma fábrica integrada em Purwakarta com uma área de 296.000 metros quadrados e uma área de construção de mais de 169.000 metros quadrados.
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Esta fábrica é apoiada por 1.548 trabalhadores e tem capacidade instalada de produção de até 75 mil unidades por ano, abrangendo os segmentos de caminhões leves, médios e ônibus.
O Diretor da PT HMMI, Harianto Sariyan, enfatizou que este grande investimento faz parte da estratégia de longo prazo da empresa na construção de uma indústria automotiva nacional forte e competitiva.
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“O TKDN para produtos Hino está acima de 40% e o peso do lucro da empresa (BMP) é adicionado a 14,10%. Faz parte da nossa estratégia de longo prazo para promover o uso de componentes locais e fortalecer os fornecedores nacionais”, disse Harianto na quarta-feira, 21 de janeiro de 2026, em Purwakarta.
Contudo, com um número crescente de camiões importados a entrar no mercado interno, os desafios da indústria tornam-se mais evidentes. Essa pressão se reflete no nível de utilização das fábricas. Segundo Harianto, a utilização média da capacidade de produção da Hino está na faixa de 35% a 40% ao ano, caindo até para cerca de 25% em 2025, que é considerado o período mais difícil para a indústria de veículos comerciais.
“Se as importações forem suficientes, apenas um escritório e dezenas de funcionários podem produzir dezenas de milhares de unidades por ano. Entretanto, a indústria transformadora envolve milhares de trabalhadores e uma longa cadeia de abastecimento. Este é um sério desafio para a indústria nacional”, afirmou.
Do lado do mercado, esta condição também foi enfatizada pelo chefe da cadeia de abastecimento da HMSI, diretor da divisão de marketing e comunicação, Wibowo Santoso. Ele disse que o volume de caminhões chineses que entraram na Indonésia em 2025 foi quase igual ao número de caminhões produzidos pela Hino no mesmo ano. Wibowo acredita que existe um desequilíbrio no tratamento fiscal entre produtos importados e produtos produzidos localmente.
Outro lado
“Os produtos importados podem entrar no mercado a um custo muito mais baixo, enquanto que se comprarmos aço, estaremos sujeitos a direitos de importação de 5% a 10%. Isto definitivamente coloca pressão sobre os produtos locais”, disse ele.
