A série Opel Astra 2026 fez a sua estreia pública no Salão Automóvel de Bruxelas, pouco depois de ter sido revelada online pela marca alemã propriedade da Stellantis.
Como o Peugeot 308 relacionado, o Opel (e Vauxhall) Astra recebe um design atualizado com algumas tecnologias selecionadas e atualizações de acabamento para manter a linha compacta de hatchbacks e peruas competitiva com modelos como o Volkswagen Golf e o já mencionado Pug.
No centro das mudanças está a mais recente linguagem de design ‘Visor’ da marca, que incorpora um emblema ‘Blitz’ permanentemente iluminado na frente e sustenta os novos faróis adaptativos Intelli-Lux HD que apresentam mais de 50.000 elementos – considerados mais rápidos e precisos do que a tecnologia anterior de faróis de matriz.
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Como parte do compromisso contínuo da marca com a redução de emissões e o transporte sustentável, o interior do novo Astra oferece tecidos 100% reciclados nas capas dos bancos, bem como uma variedade de outros materiais e estruturas de superfície que poupam recursos em todo o interior.
Os referidos bancos foram especialmente desenvolvidos pela Opel e são de série em todas as variantes do Astra na Europa, apresentando “um recesso especial no meio do assento – inspirado no design dos selins das bicicletas de estrada – que reduz a pressão no cóccix”.
O Astra Electric, que partilha a sua motorização com o Peugeot E-308, aumenta a autonomia WLTP em 34 km em comparação com o anterior (até 454 km) a partir de uma bateria de 58 kWh. Pela primeira vez, também está disponível uma função de caminhão (V2L), que a empresa afirma ser útil para carregar dispositivos externos, como e-bikes.
Tal como o seu primo Peugeot, o Astra Electric está disponível nas variantes de carroçaria hatchback e Sports Tourer, sendo que esta última oferece uma capacidade máxima de carga de 1.634 litros e bancos traseiros rebatíveis na proporção de 40:20:40.
A sexta geração do Opel Astra foi lançada pela primeira vez em 2021 e foi a primeira a ser totalmente desenvolvida pelo Grupo PSA – empresa-mãe da Peugeot e da Citroën – antes da sua fusão com a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) para formar a Stellantis.
Além da significativa revisão do design, os desenvolvimentos em relação ao Astra anterior desenvolvido pela GM – brevemente vendido na Austrália sob a marca Holden – incluem a introdução de motores eletrificados, incluindo motores híbridos moderados, híbridos plug-in e elétricos a bateria.
Curiosamente, a sexta geração do Astra é a única geração da placa de identificação de carros pequenos não vendida em Down Under – todas as cinco gerações anteriores, todas vendidas sob a marca Opel na Europa, são comercializadas na Austrália sob as marcas Holden ou Opel.
Enquanto os automóveis anteriores eram montados em todo o lado, da Polónia à Inglaterra e à China, o mais recente Astra é produzido exclusivamente em Russelsheim, na Alemanha.
A marca Opel durou apenas 12 meses na Austrália entre 2012 e 2013, quando ainda era propriedade da General Motors, empresa-mãe de Holden.
A Stellantis não demonstrou interesse em reintroduzir a montadora alemã no mercado australiano desde a aquisição, nem a marca irmã Vauxhall, com sede no Reino Unido, apesar do retorno da Opel ao mercado da Nova Zelândia em 2022.
A controladora tem um modelo de distribuição dividido na Austrália, com Peugeot e Citroën anteriormente distribuídos por terceiros Inchcape, enquanto as marcas Alfa Romeo, Fiat e Jeep são operações apoiadas pela fábrica. Enquanto isso, Maserati e Ram são distribuídos por outro importador independente, a Ateco Automotive.
Deixe-nos saber nos comentários se gostaria de ver o Astra, bem como as marcas Opel ou Vauxhall, regressarem à Austrália.
