A Audi diz que não tem planos de colocar em campo a linha de veículos elétricos de longo alcance (EREV) que introduzirá na China nos showrooms australianos, apesar de sua pressão por modelos híbridos aqui – e em todo o mundo.
O chefe de vendas globais e membro do conselho da marca alemã de carros de luxo, Marco Schubert, disse à CarExpert que a empresa foi guiada pela demanda dos clientes no mercado local ao lançar tecnologias de trem de força, incluindo modelos EREV – algo que nunca ofereceu em nenhum outro lugar do mundo, apesar do número crescente de EREVs sendo lançados por montadoras chinesas, inclusive na Austrália.
“Estamos avaliando essa tecnologia, dependendo da demanda do mercado”, disse Schubert.
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“Obviamente vemos maior demanda na China, onde temos mais extensores de autonomia, e na linha de produtos automotivos chineses (de outras marcas) vindo para cá, pelo que entendi, (para) a Austrália, também com extensores de autonomia aqui.”
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“É uma tecnologia à qual também estamos completamente abertos. Tomamos algumas decisões para os (mercados) europeu e internacional, mas especialmente no mercado chinês vemos a necessidade de extensores de alcance.”
O primeiro deles é o grande SUV Audi E7X, com lançamento previsto para 2027 na China, com opções de motorizações elétricas a bateria e EREV.
A marca chinesa Leapmotor, ligada à Stellantis, oferece o SUV elétrico de tamanho médio C10 com uma opção EREV na Austrália e espera-se que siga o exemplo com o SUV elétrico B10 menor lançado recentemente aqui.
Outras marcas chinesas também estão considerando lançar no mercado local motorizações EREV, que são essencialmente veículos elétricos que combinam um motor de combustão interna apenas para carregar a bateria.
Mas isso não significa que a Audi irá transferir tecnologia da China, onde em 2025 também lançará a sua própria marca ‘AUDI’ no âmbito de uma parceria com a SAIC (dona da marca MG, entre outras), escrita em letras maiúsculas e sem o famoso emblema de quatro anéis que denota o quarteto que se combinou para formar a marca alemã.
“Eles não são aprovados fora da China”, disse Schubert quando questionado se a próxima linha EREV da Audi poderia ser vendida em outros mercados, incluindo a Austrália.
“Agora… queremos competir no mercado chinês. Como vocês sabem, o mercado chinês é uma loucura – todos os dias eles lançaram um carro este ano, então (com) o grande número de carros, é obviamente um mercado super competitivo.
“Acreditamos que com ‘AUDI’ – as quatro letras como o chamamos – vemos uma oportunidade, e é por isso que o fizemos. E em termos de aspirações de volume, isso está em linha com os outros.
“Portanto, estamos construindo a marca lá. O produto foi eleito o Carro do Ano na China, o que é uma conquista muito boa.
“O produto foi bem avaliado e precisamos de ver como iremos desenvolvê-lo ainda mais – mas é feito especificamente para o mercado chinês porque, mais uma vez, é o mercado mais competitivo e queremos competir lá.”
Assim como a maioria dos Utes vendidos na Austrália por marcas japonesas vêm da Tailândia, várias marcas de automóveis não chinesas também vendem modelos de fabricação chinesa aqui, incluindo o Kia EV5, Hyundai Elexio, Mini Cooper Electric e Aceman, Cupra Tavascan, Lotus Eletre e Emeya, todos os modelos Tesla e Polestar, e quase todos os modelos Volvo.
O Tavascan é o primeiro modelo do Grupo Volkswagen a ser produzido na China para a Austrália desde que um pequeno número de sedãs Polo de fabricação chinesa foram importados para a Austrália em meados da década de 1990.
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