O SUV elétrico Toyota Highlander 2027 foi lançado como rival do Kia EV9 e Hyundai Ioniq 9, com a montadora confirmando que a placa de identificação do SUV de três fileiras de longo prazo será apenas elétrica na América do Norte a partir do final do ano.
Isso significa que o Highlander fabricado nos EUA, vendido na Austrália como Kluger, não será mais oferecido nos EUA com o motor turbo a gasolina de 2,4 litros ou o trem de força híbrido de quatro cilindros e 2,5 litros encontrado no atual modelo do mercado australiano.
No entanto, a Toyota Austrália disse à CarExpert que não tem planos de eliminar o híbrido Kluger localmente, sugerindo que as exportações da Kluger continuarão a ser adaptadas à demanda do mercado local – apesar da fábrica dos EUA ser a fonte dos modelos Highlander/Kluger para todos os mercados fora da China.
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“Atualmente não temos planos de introduzir o Kluger EV na Austrália”, disse um porta-voz da Toyota Austrália ao CarExpert. “O Kluger Hybrid continua fazendo parte da linha de produtos da Toyota na Austrália.”
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A mudança para a energia elétrica só ocorre à medida que as vendas de veículos híbridos aumentam nos EUA (e na Austrália).
No entanto, é improvável que a perda do híbrido Highlander seja sentida tão profundamente como na Austrália.
Isso ocorre porque a Toyota tem uma linha de SUVs ainda mais ampla no mercado dos EUA, com o Highlander acima dos SUVs crossover RAV4 de duas fileiras e Crown Signia, mas abaixo do SUV crossover de três fileiras Grand Highlander.
Além do LandCruiser Prado (com o emblema ‘Land Cruiser’ nos EUA), a Toyota também oferece o SUV off-road 4Runner de tamanho semelhante, bem como o Sequoia ainda maior. Nenhum desses SUVs, exceto o RAV4 e o Prado, é oferecido atualmente na Austrália.
Na Austrália, a Toyota matou o Fortuner de sete lugares em 2025 depois de descartar uma substituição, deixando o RAV4 e o Kluger abaixo do LandCruiser Prado e do LandCruiser 300 Series, o que significa que o Kluger tem um papel maior aqui. Quanto aos SUVs elétricos na Austrália, o bZ4X do tamanho do RAV4 se juntará ao bZ4X Touring este ano e a um C-HR elétrico em 2027.
O novo Highlander EV oferece uma aparência mais nítida e quadrada com rodas que variam de 19 a 22 polegadas de diâmetro, finas luzes diurnas de LED e opções de pintura em um ou dois tons.
Com 5.049 mm de comprimento, o EV é 99 mm mais longo e 59 mm mais largo que o modelo anterior, compensado por uma linha de tejadilho 20 mm mais baixa e uma distância entre eixos 201 mm mais longa (3.051 mm).
O Highlander EV foi lançado nos EUA em configurações de seis ou sete lugares, o primeiro apresentando um par de cadeiras de capitão na segunda fila e o primeiro trem de força elétrico da placa de identificação.
Este novo veículo elétrico para o mercado dos EUA compartilha seu trem de força com o Toyota bZ4X do tamanho do RAV4 e é construído em uma versão atualizada da plataforma TNGA-K existente da Kluger, com opção de tração dianteira ou integral.
Embora a Toyota não tenha revelado detalhes completos do trem de força, a potência foi confirmada em 165kW/269Nm para versões de tração dianteira, com modelos de tração integral avaliados em 252kW e 438Nm.
Embora as medições de potência no papel nos EUA sejam ligeiramente diferentes, ambas as saídas estão geralmente alinhadas com as versões de tração dianteira e integral do bZ4X (com o emblema ‘bZ’ nos EUA) vendidas na Austrália.
A bateria padrão de íons de lítio de 77 kWh oferece uma autonomia reivindicada de 462 km para versões com tração dianteira, caindo para 434 km nas versões com tração integral, enquanto a bateria maior de 95,8 kWh oferecida exclusivamente com tração nas quatro rodas oferece uma autonomia reivindicada de 515 km.
Atualmente, estes valores de intervalo são estimativas do fabricante e podem basear-se no ciclo de testes mais rigoroso da EPA dos EUA.
Apresentando um carregador integrado de 11kW e porta NACS padrão, a Toyota diz que recarregar a bateria de 10-80% por meio de um carregador DC leva apenas 30 minutos.
O Highlander EV também possui capacidade de carregamento de veículos – um recurso oferecido na Austrália no Kia EV9 – permitindo alimentar dispositivos ou até mesmo a bateria doméstica.
Apesar do aumento nas dimensões exteriores, a mudança para a potência EV terá impacto no espaço de carga, com a Toyota reivindicando 45,6 pés cúbicos (1291L) de capacidade de armazenamento com a terceira fila retraída, em comparação com 48,4 pés cúbicos (1370L) para os modelos híbridos e a gasolina de saída.
Há 18 porta-copos na cabine, além de compartimentos de armazenamento na segunda fila e porta-objetos projetados para telefones e tablets, além de iluminação ambiente em 64 cores. O acabamento em couro sintético Toyota ‘SofTex’ é padrão.
Na frente há botões físicos para funções de clima e áudio, junto com um painel de instrumentos digital configurável de 12,3 polegadas e head-up display opcional.
A tela sensível ao toque central de 14,0 polegadas inclui uma câmera integrada no painel capaz de gravar clipes de 20 segundos, enquanto o equipamento de segurança inclui alerta de tráfego cruzado traseiro e Active Driving Assist (PDA), que pode dirigir e frear o veículo.
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