A BMW M seguirá o exemplo da Hyundai ao incorporar mudanças de marcha falsas e ruído do motor em seu primeiro carro elétrico de desempenho.
Com lançamento previsto para 2027 – um ano antes do que se pensava anteriormente – o EV, ainda sem nome, será um sedã de alto desempenho nos moldes do icônico M3, ao lado de seu “primo” movido a combustão na linha BMW.
A BMW permaneceu relativamente calada durante todo o desenvolvimento do M3 EV, mas o chefe do projeto, Philipp Brunn, finalmente se abriu durante o lançamento internacional do SUV iX3, revelando detalhes importantes, incluindo aspectos do trem de força e da experiência de direção.
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“Recursos exclusivos, como modos de direção específicos para desempenho, mudanças de marcha simuladas e sons específicos irão aprimorar a experiência de direção, enfatizando a singularidade”, disse Brunn à mídia, incluindo CarExpert em Sotogrande, Espanha.
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“A maioria dos recursos foi patenteada e será exclusiva dos modelos BMW M.”
Apesar de ter patenteado algumas de suas próprias tecnologias, a BMW não é a primeira montadora a explorar a simulação de mudanças de marcha e ruído artificial do motor em veículos elétricos.
A Hyundai lançou tecnologia semelhante com o Ioniq 5 N em 2023, na tentativa de dissipar a ideia de que os carros elétricos não podem ser atrativos.
O Ioniq 5 N vem com três sons de propulsão comutáveis, chamados ‘Ignition’, ‘Evolution’ e ‘Supersonic’, cada um deles destinado a tornar a experiência de condução mais agradável. ‘Ignição’ destina-se a simular o som de um motor turboalimentado de quatro cilindros, tanto dentro como fora do veículo.
Não está claro exatamente o que o BMW M oferecerá em termos de trilha sonora artificial, mas um porta-voz sugeriu que uma dica inicial poderia ser encontrada no final do terceiro episódio da série ‘BMW M Electrified’ da marca no YouTube.
Quanto à mudança de marchas, a Hyundai também introduziu o ‘N e-Shift’ – um sistema que simula uma transmissão automática de dupla embreagem por meio de um controle preciso do torque do motor.
Propósito? Proporcionar uma experiência de condução familiar, diminuindo a distância entre as características dos veículos com motor de combustão interna e dos veículos eléctricos.
No entanto, a BMW afirma que seu trem de força exclusivo também melhora a dirigibilidade do M3 elétrico de quatro motores em situações de baixa tração.
“Um bom exemplo é se você estiver operando com baixo atrito e tiver todo o potencial de um sistema de transmissão muito forte, digamos que você esteja lidando com neve ou estradas molhadas ou algo parecido”, explica o Sr. Brunn.
“Quando você precisa de cerca de 30-40% da potência máxima e não está indo muito rápido, digamos 80 km/h ou 100 km/h, você só usará o pedal do acelerador por um curto período e, portanto, o manuseio e a dirigibilidade não são tão bons.
“Se você tiver algo como um câmbio, poderá reduzir o torque máximo que possui e distribuí-lo por todo o pedal de direção, então será muito mais fácil de controlar.”
Na verdade, ‘iM3’ – se é assim que é chamado – foi previamente detectado em testes em fita antes de seu lançamento planejado para 2027.
Questionado, o representante da BMW M não admitiu ter avaliado os produtos da Hyundai durante o desenvolvimento do seu primeiro modelo de carro elétrico.
A Porsche também está considerando introduzir recursos semelhantes em seus próximos carros elétricos, tendo construído um protótipo elétrico do Cayenne com sons de motor e mudanças de marcha falsos no ano passado.
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