Segunda-feira, 5 de janeiro de 2026, foi o primeiro dia oficial para o novo CEO da Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), Shunichi Kihara, que busca reverter a sorte local da montadora em meio à queda nas vendas e rivais mais fortes.
Embora a revelação do novo Pajero – uma placa de identificação que está congelada desde 2021 – pareça iminente, pode não acontecer nos primeiros 12 meses do mandato do novo CEO, à medida que o campo de batalha das vendas de automóveis novos se torna cada vez mais acirrado.
O papel da Mitsubishi como marca de valor, que oferece uma gama de carros acessíveis – embora existam concorrentes melhores, embora mais caros – foi usurpado pelo influxo de marcas principalmente chinesas.
Conheça as novidades com o app 7NEWS: Baixe hoje mesmo
A demissão do anterior CEO, Shaun Westcott, no final de setembro de 2025, foi uma surpresa, mesmo quando a marca corria o risco de um declínio significativo nas vendas.
CarExpert pode economizar milhares de dólares na compra de um carro novo. Clique aqui para obter o lote.
Os números oficiais das vendas de carros novos para todo o ano não serão anunciados até 6 de janeiro de 2026 pela Câmara Federal da Indústria Automotiva (FCAI), mas nos primeiros 11 meses de 2025, a Mitsubishi ficou para trás na corrida de vendas.
No final de novembro de 2025, a montadora caiu 17,5% ano a ano, uma das maiores quedas para uma marca japonesa na Austrália.
Apenas os parceiros da Aliança Nissan (queda de 18,7%) e Suzuki (queda de 27,4%) – que sofreram interrupções no fornecimento do seu SUV Jimny mais vendido – tiveram pior desempenho.
É certo que o mercado global está longe de estar em expansão, com uma queda de 1,8% nas vendas em todas as marcas, de acordo com dados da FCAI e do Conselho de Veículos Elétricos.
Isso faz com que as marcas chinesas GWM e BYD ultrapassem a Mitsubishi, caindo para o nono lugar depois de ficar em quinto lugar em 2024, atrás da Toyota, depois da Ford, Mazda e Kia.
Em 2018 – o melhor ano de vendas da Mitsubishi, quando vendeu 84.944 veículos – a marca ficou em 4º lugar, atrás da Toyota, Mazda e Hyundai, mas à frente da Ford.
Muitas marcas chinesas mais recentes registaram um crescimento significativo em 2025 e, embora admirável, muito disso resultou da expansão das linhas de produtos e das redes de concessionários – bem como de reduções de preços em alguns casos – à medida que procuram ganhar uma posição na Austrália.
No entanto, ao contrário de algumas marcas mais recentes, a GWM e a BYD não parecem perspectivas de curto prazo na Austrália e parecem uma concorrência real e de longo prazo para a Mitsubishi – e todas as outras marcas.
Em seu gabinete 2025, a Mitsubishi Austrália oferece apenas cinco placas de identificação, contra oito em 2022.
O SUV médio Outlander é o modelo mais vendido da empresa, mas as vendas caíram para 20.523 unidades, uma queda de 19,9% em relação às 25.622 unidades vendidas até 30 de novembro de 2024.
Apesar de ser o seu concorrente mais valioso, o Outlander enfrenta agora uma infinidade de novos concorrentes – alguns fortes e outros nem tanto – da China.
A Mitsubishi atualizou a versão a gasolina para 2025, com um híbrido plug-in aprimorado previsto para o primeiro trimestre deste ano.
O BYD Sealion 6 ultrapassou o Outlander PHEV para se tornar o híbrido plug-in mais vendido da Austrália em 2024 e os números de vendas devem mostrar que ele superou o Mitsubishi novamente em 2025, com o BYD Shark 6 PHEV ultrapassando ambos para o primeiro lugar do PHEV.
O Outlander PHEV provou ser um candidato digno para a marca, graças à crescente popularidade dos modelos híbridos, e contará com uma bateria maior como parte de uma próxima reforma.
O único Mitsubishi a registar um aumento nos primeiros 11 meses de 2025 foi o Triton e, embora os volumes de 4×2 tenham caído 23,6%, as vendas combinadas de 4×2 e 4×4 aumentaram 5,2%.
Foi um resultado positivo já que os três modelos de automóveis mais vendidos – Ford Ranger, Toyota HiLux e Isuzu D-Max – tiveram quedas de 12,0%, 3,0% e 11,1% respetivamente.
O recém-chegado BYD Shark 6 PHEV empurrou o Triton para o quinto lugar atrás deste trio em vendas totais no final de novembro.
Em 2026, o Triton também receberá uma atualização assim que seu gêmeo Nissan Navara chegar aos showrooms, mas a montadora ainda não tem um Triton híbrido, apesar de ter dito ao CarExpert no 2025 Japan Mobile Show que tal modelo está sendo acelerado.
Um dos engenheiros da empresa explicou ao CarExpert que testaram o Shark 6 durante o desenvolvimento do próximo modelo híbrido Triton, mas ainda não há uma data oficial de lançamento.
A parceira da aliança Nissan apresentou o Frontier Pro, um ute PHEV de cabine dupla que chegará aos showrooms australianos em 2027.
Não está claro se a Mitsubishi conseguirá vender uma versão do modelo desenvolvido pela Nissan com seu parceiro chinês de joint venture Dongfeng.
Indo para 2026 – quando a Mitsubishi comemora 45 anos na Austrália – ela não tem um único veículo elétrico a bateria (EV) em sua linha local, algo que até a Toyota, criticada por estar atrasada, conseguiu no início de 2024 com o SUV bZ4X.
A marca não oferece um veículo elétrico fora do Japão desde o hatchback i-MiEV, que foi vendido na Austrália de 2010 a 2012 antes do Tesla Model S e do Nissan Leaf EV aqui.
A desaceleração no crescimento das vendas de veículos elétricos na Austrália faz com que isso pareça mais um movimento deliberado do que um passo em falso, com o crescimento das vendas de veículos híbridos sendo algo que a marca deveria estar melhor capitalizando – mais uma vez, com o Outlander mantendo as rodas girando.
No entanto, a empresa irá resolver isto com um novo veículo eléctrico – um pequeno SUV fabricado pela Foxtron, uma subsidiária de veículos eléctricos da Foxconn especializada em fabricar dispositivos como o iPhone – que será lançado no segundo semestre deste ano para competir com o BYD Atto 3 e o Kia EV3.
Segundo a empresa, a chegada do Mitsubishi EV é impulsionada pela introdução do Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) em 2025 – algo que o CEO anterior, Shaun Westcott, criticou.
O novo ASX chega à Austrália em meados de 2025 como uma versão renomeada do Renault Captur, substituindo o ASX de primeira geração, que ainda vende bem apesar de estar em showrooms há 15 anos. A nova geração tem um preço base significativamente superior ao da geração anterior.
Embora o ASX tenha sido substituído, o Eclipse Cross maior, que fica entre o ASX e o Outlander em tamanho e preço, foi retirado da linha local para 2025 devido a novos regulamentos de segurança.
Um sucessor elétrico do Eclipse Cross, usando o Renault Scenic E-Tech como base, foi confirmado para a Europa e poderá torná-lo dois carros elétricos nos showrooms australianos até 2026. No entanto, uma data de lançamento local ainda não foi anunciada.
A Mitsubishi Austrália parou de importar o Pajero Sport em 2025 devido aos mesmos regulamentos que forçaram a saída do Eclipse Cross, mas confirmou que planeja retornar ao segmento de SUVs grandes.
Globalmente, a marca apresentou um modelo de nova geração que pode ser chamado simplesmente de Pajero.
A Mitsubishi tem uma extensa rede de concessionários em toda a Austrália – com mais de 200 localidades – e no final de 2025, estendeu a garantia do seu carro novo para 10 anos, incluindo assistência rodoviária por até 10 anos.
Não será fácil, mas Kihara não herda uma marca Mitsubishi sem alguns trunfos na manga, incluindo campanhas e iniciativas de marketing inteligentes.
Os compradores australianos de carros novos acabarão por determinar se há substância por trás dessa reviravolta, porque os números finais das vendas não mentem.
VEJA MAIS: Explore o showroom da Mitsubishi
