A Austrália acabou de registrar 1.241.037 vendas de veículos novos em 2025, mas o que acontece a seguir não se trata apenas de ciclos de produtos e cadeias de suprimentos. Durante a próxima década, os maiores contributos estruturais serão o crescimento populacional, as mudanças contínuas nos locais onde os veículos são fabricados e a taxa a que os grupos motopropulsores electrificados substituirão os grupos motopropulsores tradicionais.
A população da Austrália em 30 de junho de 2025 era de 27,6 milhões de pessoas, de acordo com o Australian Bureau of Statistics (ABS).
O ABS também enfatizou que os seus números populacionais a longo prazo são projecções e não previsões – ilustram o que aconteceria se ocorressem cenários hipotéticos para taxas de natalidade, taxas de mortalidade e migração. Isso é importante, porque qualquer história sobre automóveis para a “próxima década” tem de ser enquadrada em termos de cenário e não de certeza.
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De acordo com a previsão baseada no ABS para 2022, espera-se que a população australiana aumente para 29,3–29,9 milhões em 2030 (de baixo para alto) e para 29,9–32,0 milhões em 2035 (de baixo para alto).
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Se os australianos continuarem a comprar carros novos à mesma taxa per capita de 2025, a aritmética mostra que o mercado total será maior mesmo sem qualquer alteração no “carros por pessoa”.
Usando os resultados de 2025 (vendas 1.241.037) e a população ABS de 30 de junho de 2025 (27,6 milhões), a Austrália comprou aproximadamente 44,9 veículos novos por 1.000 pessoas em 2025.
A aplicação dessa taxa de 2025 à população total projetada produz uma referência de escala simples:
Estas não são previsões – são qual será o tamanho do mercado se a proporção de vendas por pessoa em 2025 permanecer a mesma e a população crescer nesse sentido.
O mix de origem industrial mudou rapidamente na última década, especialmente na década de 2020.
Os veículos fabricados na China aumentaram de 2.320 unidades em 2015 (cerca de 0,2% do mercado) para 252.928 unidades em 2025 (cerca de 20,4%).
Durante o mesmo período, o Japão continuou a ser a maior fonte em volume em ambos os anos (335.288 em 2015 e 358.981 em 2025), enquanto a Tailândia aumentou de 249.804 em 2015 para 249.958 em 2025.
O ponto chave não é que o Japão e a Tailândia desapareceram, mas que a China subiu ao topo sem que outros caíssem a zero. Essa é outra maneira de descrever o quadro mais complexo e mais distribuído globalmente da oferta.
A última década também registou uma mudança das vendas de veículos eléctricos de nicho para uma parte significativa do mercado.
Na categoria “veículo leve” de passageiros/SUV/comercial leve:
- Em 2015, as vendas de veículos elétricos foram de 1.108 unidades (o número de PHEVs registrados foi 0 naquele ano).
- Em 2025, as vendas de veículos elétricos foram de 103.270, os PHEVs foram de 53.484 e as vendas combinadas de plug-in foram de 156.754, o equivalente a 13,1% do mercado de veículos leves.
Se expandirmos a definição para incluir veículos híbridos e a hidrogénio, o total de vendas “eletrificadas” em 2025 atingirá 355.889, ou 29,8% das vendas de veículos ligeiros.
Vale a pena notar que a ascensão da electrificação e a ascensão da China como país fonte ocorreram ao mesmo tempo: a quota de origem da China aumentou acentuadamente durante o mesmo período em que a quota de plug-in acelerou.
Veja como as vendas provavelmente aumentarão no futuro, levando em consideração como as vendas cresceram.
Razão de origem da China (real → cenário linear)
- Real: 0,2% (2015) → 3,3% (2020) → 20,4% (2025)
- Se o ritmo de 2015–2025 continuar: ~30,5% em 2030, ~40,6% em 2035
- Se o ritmo de 2020-2025 continuar a acelerar: ~37,4% em 2030, ~54,4% em 2035
Proporção de plug-in de veículos leves (realista → cenário em linha reta)
- Real: 0,4% (2020) → 3,8% (2022) → 13,1% (2025)
- Se o ritmo de 2020–2025 continuar: ~25,8% em 2030, ~38,5% em 2035
- Se o ritmo de 2022–2025 continuar a acelerar: ~28,6% em 2030, ~44,1% em 2035
Estes intervalos não são “o que esperar”, mas mostram a escala da mudança demonstrada nos últimos anos de dados: se o crescimento não abrandar materialmente, a combinação nos próximos 10 anos será provavelmente significativamente diferente.
A ascensão da China não é evidente apenas na tabela de origem; ele também aparece no topo do gráfico de vendas.
Em 2025, muitas marcas ligadas à China tornar-se-ão players de volume:
- CWM: 52.809
- BYD: 52.415
- MG: 41.298
- Chery: 34.889
Isto é importante para a visão durante a próxima década, porque uma vez que as marcas estejam firmemente estabelecidas a este nível, influenciarão a compra de frotas, o fornecimento de automóveis usados, as redes de serviços e os preços em todos os segmentos.
Se a população da Austrália crescer ao longo do caminho projectado pelo ABS, e se as tendências recentes de “quota de mercado da China” e de “quota de mercado plug-in” se mantiverem, mesmo parcialmente, a década de 2030 poderá ser definida por um mercado total maior, uma adesão muito maior à electrificação e uma maior quota de veículos de origem chinesa, com a ressalva de que os números da população ABS são previsões, não previsões, e o mix de mercado raramente se move em linha recta para sempre.
