Depois de quatro décadas à venda na Austrália, foi tomada a decisão de retirar o Nissan Pathfinder da linha de produtos local.
O CEO cessante da Nissan para a Oceania, Andrew Humberstone, disse ao CarExpert que o SUV familiar desaparecerá em breve do portfólio da marca, juntamente com o seu SUV urbano, o Nissan Juke.
Humberstone tem apenas mais alguns dias no comando antes de ser substituído por Steve Milette – mas ele disse que há muito trabalho a ser feito nos bastidores para garantir o futuro da marca na Austrália.
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“O maior trabalho está no portfólio de produtos da Nissan, cuja implementação completa começará com a Navara, depois com a Patrol e depois com os novos produtos que surgirão no futuro”, explicou ele.
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“Infelizmente, Juke e Pathfinder irão nos deixar.”
A notícia surge depois de as vendas dos dois veículos terem diminuído constantemente, com menos de 740 unidades entregues no mercado interno no ano civil de 2025.
O Pathfinder foi vendido pela primeira vez na Austrália em 1986 (conhecido no exterior como Terrano) e era inicialmente uma versão SUV off-road do Navara ute, antes de evoluir para um SUV mais familiar.
Um relatório dos EUA diz que a Nissan está desenvolvendo uma nova versão off-road do Pathfinder, desta vez usando uma construção de carroceria – assim como o SUV original baseado em ute.
Além disso, embora o mais recente Navara seja um gêmeo não idêntico do Mitsubishi Triton, acredita-se que o próximo Mitsubishi Pajero tenha sido desenvolvido na plataforma Triton/Navara, potencialmente abrindo a porta para uma versão do Pajero com o emblema da Nissan.
No entanto, os executivos da Nissan rejeitaram a ideia de um SUV baseado em Triton/Navara, dizendo à CarExpert que “não está no portfólio de produtos que estamos planejando no momento”, com a empresa focando em “escala e volume” nos próximos cinco anos.
Embora o Juke e o Pathfinder tenham sido cortados, Humberstone – que permanece na Nissan e assumiu um cargo sênior na Europa – prometeu uma espécie de renascimento da linha australiana da empresa nos próximos dois anos.
Parte desse plano poderia incluir modelos SUV mais acessíveis para substituir o Juke.
“Claro, mas apenas onde vemos escala”, disse ele.
“Existem certamente oportunidades nestes segmentos, mas se olharmos para quais segmentos têm o tamanho e o volume que nos interessam, penso que para nós a verdadeira chave é garantir que temos essa massa crítica.”
Embora a substituição do Juke não tenha sido confirmada, o Nissan Kicks é atualmente vendido no Japão como um pequeno SUV com tecnologia híbrida – um trem de força no qual a empresa está se concentrando mais, disse Humberstone.
Mas embora a indústria tenha virado as costas aos segmentos mais tradicionais, como os sedans e os hatchbacks nas últimas décadas, Humberstone disse que o interesse parece estar a regressar – especialmente na Austrália.
“Tem havido muita discussão sobre isso e tem havido muito interesse nisso, e há alguns produtos interessantes que analisamos”, revelou ele.
“Certamente, algumas de nossas redes de revendedores estão bastante apegadas a alguns dos produtos que compartilhamos com eles.
“Portanto, será interessante ver. Ainda não vimos muito disso no mercado, mas não é algo que realmente consideremos uma má ideia. Definitivamente, temos algumas linhas de produtos em potencial que poderíamos analisar a esse respeito.”
Com a Nissan atrasando indefinidamente o lançamento do carro elétrico Leaf na Austrália – devido à forte demanda do mercado por híbridos – isso poderia abrir a porta para o Nissan N6 ser trazido para a Austrália. Este é um sedã híbrido plug-in produzido em cooperação com a Dongfeng, parceira chinesa da joint venture da Nissan.
O N6 tem uma bateria de 21,1 kWh combinada com um motor a gasolina de 1,5 litros e é mais alto e mais largo que o híbrido Toyota Camry, mas tem uma distância entre eixos ligeiramente mais curta.
“Um componente-chave da nossa estratégia gira em torno da flexibilidade. Portanto, estamos abertos a opções e ao que podemos fazer com a Dongfeng – nosso parceiro de joint venture – bem como ao que podemos fazer a partir da plataforma de forma mais eficaz em termos de gestão de custos e taxas de câmbio”, disse o Sr. Humberstone.
“Portanto, realmente depende de onde vemos a oportunidade no mercado – e queremos ser capazes de reagir dentro de alguns anos, em vez de três, quatro ou cinco anos.”
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