O Mercedes-AMG C63 e seu trem de força híbrido plug-in de quatro cilindros serão retirados da linha devido às regulamentações europeias.
Em uma entrevista a Edmunds, Michael Schiebe, CEO da Mercedes-AMG, disse que o sintonizador interno “substituirá nosso motor de quatro cilindros” por “não um híbrido (mas um) puro de seis cilindros em linha”.
Ele disse ao site dos EUA que o C63 será efetivamente substituído por um novo modelo C53 movido pelo motor usado no CLE53 de duas portas. Espera-se que o C53 seja lançado globalmente no segundo semestre de 2026.
Conheça as novidades com o app 7NEWS: Baixe hoje mesmo
CarExpert pode economizar milhares de dólares na compra de um carro novo. Clique aqui para obter o lote.
O CLE53 é movido por um motor turboalimentado de seis cilindros em linha de 3,0 litros, apoiado por um sistema híbrido moderado de 48V, produzindo 330kW e 600Nm no total. Ele está conectado a uma transmissão automática de 9 velocidades e sistema de tração nas 4 rodas, permitindo que o cupê acelere de 0 a 100 km/h em 4,0 segundos.
Em comparação, o complexo sistema híbrido plug-in do C63 S E-Performance produz um total de 500 kW e 1.020 Nm e é capaz de acelerar o carro de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos.
Talvez os comentários do Sr. Schiebe sobre a pureza do motor se refiram à falta de um sistema híbrido plug-in, já que parece que o C53 manterá a configuração híbrida moderada do CLE53.
Apesar do feedback negativo dos comentaristas online, o Sr. Schiebe disse que a decisão da AMG de abandonar o trem de força híbrido plug-in de quatro cilindros se deveu aos próximos regulamentos de emissões Euro 7.
“De acordo com os regulamentos da UE7, é muito difícil introduzir (motores PHEV de quatro cilindros) no futuro”, disse Schiebe. “É por isso que descontinuaremos o ‘M139’ e no segmento médio iremos substituí-lo por um motor de seis cilindros em linha.”
Esta parece ser uma mudança interessante, dado que as regras Euro 7 aprovadas em 2025 foram significativamente mais fracas do que o esperado durante o desenvolvimento do C63.
Com efeito, os regulamentos Euro 7 adotam as condições de teste e os limites de emissão do Euro 6. As principais alterações dizem respeito aos limites de emissão de partículas de freio para carros e caminhões, aos requisitos mínimos de desempenho para a durabilidade da bateria em veículos elétricos e híbridos e aos novos padrões de desgaste dos pneus.
Um relatório do final de 2025 disse que o trem de força do C63 apresentaria mau funcionamento devido às novas regulamentações de ruído na Europa.
Com o C63 seguindo a rota do dodô, o GLC63 provavelmente seguirá o mesmo caminho com uma nova variante do GLC53 substituindo-o.
VEJA MAIS: Explore o showroom da Mercedes-AMG Classe C
