Le constructeur automobile chinois GAC souhaite devenir un acteur majeur sur le marché australien, avec l’intention de figurer parmi les 10 marques les plus vendues d’ici la fin de la décennie.
GAC est arrivé à la fin de l’année dernière, en lançant le petit SUV à essence Emzoom, le SUV électrique de taille moyenne Aion V et le véhicule de transport de personnes hybride rechargeable M8.
Depuis, le constructeur a présenté la berline citadine électrique Aion UT, portant son offre totale à quatre modèles.
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Cependant, la gamme devrait s’étendre à 10 modèles d’ici 2030, date à laquelle GAC cible également un réseau de 100 concessionnaires à travers le pays.
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“Dans cinq ans, avec dix modèles et plus de 100 concessionnaires, nous visons à figurer dans le top 10”, a déclaré Kevin Shu, PDG de GAC Australie, lors du lancement local d’Aion UT.
“Peut-être même un an ou deux plus tôt pour atteindre cet objectif.”
Pour mettre en contexte l’objectif audacieux de M. Shu, GAC opère actuellement sur 30 sites en Australie. Son volume de ventes ne peut pas être calculé, car GAC n’a pas encore fait rapport à la Chambre fédérale de l’industrie automobile (FCAI).
Pour se hisser dans le top 10, GAC devra probablement livrer au moins 40 000 véhicules par an, sur la base des données de ventes VFACTS 2025.
La stratégie de la marque pour y parvenir peut être simplifiée en deux piliers : une gamme de produits pertinente et une large couverture de revendeurs.
“Le segment est très clair, les SUV représentent plus de 60 pour cent, les camionnettes 20 pour cent et le reste est destiné aux voitures particulières et aux véhicules de transport de personnes. Ce segment est lié à 100 pour cent à la stratégie produit de GAC”, a expliqué M. Shu.
“C’est pourquoi nous concentrons plus de 10 modèles sur les SUV et les camionnettes.
« GAC peut également couvrir tous les (types) de machines pour survivre sur ce marché. C’est notre première base pour atteindre l’objectif.
“Deuxièmement… notre stratégie consiste à choisir des partenaires raisonnables et solides sur ce marché. Cela peut nous aider à recevoir suffisamment de trafic pour survivre, à recevoir des commandes, à livrer aux clients, puis nous fournissons un haut niveau de service client et une technologie intelligente par rapport aux autres marques chinoises.”
Les constructeurs automobiles chinois sont connus pour fixer des objectifs ambitieux lorsqu’ils entrent sur notre marché, mais il reste à voir combien d’entre eux atteindront ces objectifs.
Certains ont atteint le top 10, faisant du top cinq la prochaine frontière.
L’année dernière, GWM était la septième marque la plus vendue en Australie avec BYD à la huitième place, MG à la 10e et Chery frappant à la porte du top 10 en 13e position.
GWM veut être l’un des « cinq premiers acteurs durables », BYD vise à terminer « près du top trois » en 2026, MG veut être dans le top cinq d’ici 2027 et dans le top trois d’ici 2030, et Chery veut être dans le top cinq d’ici 2027 avec la marque sœur Omoda Jaecoo également dans le top 10.
GAC a peut-être une montagne à gravir pour égaler ses chiffres – GWM à lui seul a livré 52 809 véhicules l’année dernière – mais il bénéficie du soutien de la société mère Guangzhou Automobile Group, qui produit plus de deux millions de véhicules par an en Chine et en Thaïlande.
Elle vend des véhicules sous la marque GAC sur le marché d’exportation, bien qu’en Chine, ce marché sépare les marques GAC Trumpchi (véhicules grand public), Hyptec (véhicules électriques haut de gamme) et Aion (VE).
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