L’intérieur de la Smart #6, la première berline de la marque, a été dévoilé avant la présentation du nouveau modèle au salon automobile de Pékin 2026.
Auparavant connue pour ses citadines compactes, Smart a vu la Toyota Camry taille n°6 à la fin de l’année dernière avec un extérieur jaune saisissant, des accents noirs et des roues de 19 pouces.
Le prix n’a pas encore été annoncé, la version de production étant présentée au salon de Pékin entre le 24 avril et le 3 mai, avant la date de vente mi-2026 en Chine.
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L’importateur australien LSH Auto n’a pas encore confirmé si le n°6 sera proposé localement, où il rejoindra les petits SUV n°1 et n°3 et le prochain SUV intermédiaire Smart n°5.
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Le n°6 sera plus grand que le Smart n°5 – attendu en Australie au second semestre 2026 – mesurant 4 906 mm de long, 1 840 mm de large et 1 508 mm de haut.
Cela lui fait la même taille que la Toyota Camry, qui mesure 4 920 mm de long, 1 840 mm de large et 1 445 mm de haut en Australie.
Lors de son lancement en Chine, la #6 sera proposée avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable, bien qu’Autocar rapporte qu’une version électrique à batterie est également en développement.
Si elle est confirmée, la variante EV placerait la #6 comme rivale de modèles comme la Mazda 6e.
À l’intérieur, le n°6 utilise une disposition à double écran, l’écran central d’infodivertissement s’étendant jusqu’au côté passager avant. La taille de l’écran n’a pas été révélée.
La sellerie en cuir Nappa est proposée en trois thèmes de couleurs – Yellow Grid, Black Shadow et Wild Brown – avec des garnitures de porte assorties. Le tableau de bord est fini en gris, tandis que l’éclairage d’ambiance comprend jusqu’à 800 points lumineux et 256 couleurs sélectionnables.
Un haut-parleur « flottant » se trouve au sommet du tableau de bord dans le cadre d’un système audio Sennheiser de 20 haut-parleurs de 2 000 W, tandis que tous les modèles exposés sont dotés d’un toit panoramique.
L’habitacle dispose également d’un volant à fond plat à trois branches avec commandes intégrées, ainsi que de bouches d’aération inspirées des turbines et de plusieurs boutons physiques à gauche de l’écran central.
Une console centrale à couvercle divisé, des commandes de siège montées sur les portes de style Mercedes-Benz et des porte-gobelets centraux sont également installés – reflétant la propriété 50/50 de Smart par Mercedes-Benz et Geely.
La puissance provient d’un système hybride rechargeable fourni par Geely qui combine un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre avec un moteur électrique monté à l’arrière, produisant une puissance totale de 320 kW.
Smart affirme que le n°6 peut parcourir jusqu’à 285 km avec l’énergie électrique seule (CLTC), bien que les détails de la batterie n’aient pas encore été confirmés. Le même système dans le PHEV n°5 utilise une batterie au lithium fer phosphate de 41 kWh et prend en charge une charge rapide jusqu’à 400 kW.
La marque s’est développée sur de nouveaux segments, mais a rencontré des obstacles avec des véhicules plus gros.
Le magasin chinois Yuan Auto rapporte que le produit phare actuel de la marque, le n°5, se vend lentement en Chine et bénéficie de réductions importantes. #1, le modèle d’entrée de gamme de la marque, représenterait environ les deux tiers des ventes de la marque en Chine.
Smart n’a cependant pas abandonné les petites voitures, le successeur de sa citadine électrique Fortwo ayant récemment été repéré en test. Prêt à porter la plaque signalétique n°2.
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