Les véhicules électriques à longue autonomie (EREV) font fureur en Chine en ce moment, mais Mazda hésite à amener de tels véhicules ici.
La nouvelle berline Mazda 6e et le SUV CX-6e développés par la coentreprise chinoise Changan Mazda seront mis en vente ici cette année avec des groupes motopropulseurs électriques, mais leurs partenaires EREV ne seront pas sur la route.
“Actuellement, nous n’avons pas l’intention d’introduire une version à plus grande autonomie des modèles 6e et CX-6e”, a déclaré Hiroshi Ozawa, directeur général du centre de développement technique de Changan Mazda et directeur du programme 6e et CX-6e, aux médias australiens, dont CarExpert, par l’intermédiaire d’un interprète.
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“La raison… comme j’ai parlé plus tôt de la (stratégie) multi-solutions chez Mazda, nous avons suffisamment de (produits dans) la gamme qui peuvent compenser le modèle à prolongateur d’autonomie. Ainsi, en pensant au portefeuille Mazda, nous avons décidé de n’introduire que la version électrique à batterie.”
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Avec les 6e et CX-6e, Mazda proposera ici encore un véhicule électrique (EV). Il dispose également d’un hybride rechargeable (CX-60 et CX-80), et un hybride classique (CX-5) est en passe de rejoindre les nombreux modèles à essence ainsi que le BT-50 ute diesel.
Non seulement Mazda propose une grande variété de groupes motopropulseurs, mais les EREV restent rares en Australie.
Les EREV sont conçus pour fonctionner principalement comme des véhicules électriques, mais disposent d’un petit moteur à combustion utilisé pour charger la batterie.
Contrairement aux hybrides de série comme les modèles e-Power de Nissan, ils peuvent cependant être branchés et chargés. Essentiellement, ils sont similaires aux hybrides rechargeables – comme les CX-60 et CX-80 de Mazda – mais avec une expérience de conduite plus proche d’un véhicule électrique.
Après que BMW ait abandonné son i3 EREV ici, un seul est apparu depuis : le Leapmotor C10 REEV.
En Chine, cependant, ils ont proliféré. Selon l’Association chinoise des voitures de tourisme, les ventes d’EREV augmenteront de 6,0 % en 2025 pour atteindre 1,17 million d’unités.
Toutefois, pour mettre ces chiffres en perspective, les ventes de PHEV ont augmenté de 8,8 % sur un an pour atteindre 3,4 millions d’unités et celles de véhicules électriques ont augmenté de 24,4 % pour atteindre 7,88 millions d’unités. Il s’agit cependant d’un segment de marché en pleine croissance.
Mazda propose deux EREV en Chine, basés sur le 6e et le CX-6e ; Son MX-30 R-EV, développé sans l’aide de Changan, n’est pas proposé en Chine. Les deux sont proposés exclusivement avec une propulsion arrière comme leurs homologues électriques.
L’EZ-60 d’EREV (alias CX-6e) remplace la batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 78 kWh du modèle électrique par un pack plus petit de 31,73 kWh, réduisant ainsi l’autonomie CLTC de 600 km à 200 km.
Il possède le même moteur électrique de 190 kW / 290 Nm mais ajoute un moteur essence de 1,5 litre.
Au lieu d’une batterie LFP de 56,1 kWh ou 68,8 kWh comme dans sa variante électrique, la variante EREV liftback EZ-6 (alias 6e) utilise une batterie de 18,9 kWh ou 28,4 kWh. La portée a été réduite de 480-600 km à 130-200 km.
Comme son frère SUV, l’EREV liftback dispose d’un moteur essence de 1,5 litre faisant office de générateur. Mazda revendique une autonomie combinée de plus de 1 300 km.
Les livraisons aux clients du 6e uniquement électrique en Australie débuteront en juillet, et le CX-6e suivra au troisième trimestre (juillet à septembre) de cette année.
Ils offriront surtout l’option Mazda EV pour la première fois depuis que le MX-30 est accessible en 2023.
La décision de Mazda de se retirer des EREV pour l’Australie intervient après avoir effectivement fermé la porte à des PHEV supplémentaires.
Les gros SUV CX-70 et CX-90 sont proposés en tant que PHEV en Amérique du Nord, mais ne seront proposés qu’avec des groupes motopropulseurs essence et diesel hybrides légers en Australie.
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