La position de Mitsubishi Australie concernant les réglementations de plus en plus strictes du pays en matière d’émissions reste inchangée malgré le changement de direction, la marque japonaise continuant de soutenir les options de véhicules à combustion interne et électriques.
L’ancien PDG de Mitsubishi Australie, Shaun Westcott, fait partie des nombreuses personnalités de l’industrie qui critiquent la norme d’efficacité des véhicules neufs (NVES) du gouvernement fédéral, qui sera introduite en 2025.
En réalité, il s’agit d’un système d’échange de droits d’émission de carbone pour l’industrie automobile. Le NVES applique des pénalités aux marques qui vendent des voitures et des véhicules utilitaires légers qui dépassent certains chiffres d’émissions de CO2 à l’échappement – et des crédits aux marques qui vendent des véhicules qui les réduisent – avec des objectifs de réduction annuels jusqu’en 2029.
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M. Westcott (photo ci-dessous) démissionne après cinq ans à la tête de l’entreprise en septembre 2025, Shunichi Kihara prenant la relève en tant que PDG à partir du 5 janvier 2026.
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S’exprimant lors du dévoilement du Mitsubishi Triton Raider – un concurrent du Ford Ranger Tremor et du Nissan Navara PRO-4X Warrior – le directeur général de la stratégie produit de Mitsubishi Australie, Bruce Hampel, a déclaré que la position de l’entreprise n’avait pas changé sous sa nouvelle direction.
“Non, cela n’a pas changé à ce stade”, a déclaré Hampel. “Nous essayons de satisfaire le client australien tout en respectant le mandat du gouvernement.
“Nous croyons fermement que nous devons prendre en charge une variété de groupes motopropulseurs tels que ICE (moteur à combustion interne), HEV (hybride), PHEV (hybride rechargeable) et BEV (véhicule électrique à batterie). Vous nous verrez donc plus nombreux à mesure que nous nous développons dans les véhicules électriques – nous aurons le premier véhicule électrique à la fin de l’année.
Bien que Mitsubishi ait confirmé qu’elle lancerait un SUV entièrement électrique en Australie, d’autres détails restent à révéler.
Il devrait être basé sur le Foxtron modèle B (Bria), vendu à Taïwan en décembre dernier, après que la société mère de Foxtron, Foxconn, a signé un protocole d’accord avec Mitsubishi début 2025.
La marque japonaise a également confirmé que la Nissan Leaf à hayon électrique serait rebaptisée Mitsubishi à vendre en Amérique du Nord en 2026, bien que cela n’ait pas encore été confirmé pour l’Australie.
Le meilleur de Mitsubishi localement est le SUV intermédiaire Outlander, qui est le troisième PHEV le plus populaire en 2025 après le BYD Shark 6 ute et le BYD Sealion 6 medium SUV.
L’Outlander mis à jour fonctionne jusqu’en mars 2026 avec une batterie plus grosse, plus de puissance, un rendement énergétique amélioré et une autonomie électrique allant jusqu’à 84 km (WLTP).
Mitsubishi travaille également sur une version hybride de son deuxième best-seller, le Triton ute, qui devrait être disponible dans les showrooms mondiaux en 2028.
Alors que Mitsubishi Australie s’est déclarée favorable à la réduction des émissions de CO2, M. Westcott avait précédemment proposé un délai de grâce plus long de 24 mois pour l’application des sanctions, au lieu du délai de six mois en vigueur en janvier 2025.
L’ancien patron de Mitsubishi a également déclaré que le gouvernement fédéral était irréaliste en suggérant que NVES augmenterait les ventes de véhicules électriques en Australie.
“Je pense qu’il y a un certain niveau de naïveté qui pense que si vous nous jugez simplement en tant que (fabricant), nous tous, d’une manière ou d’une autre, cela changera comme par magie le marché”, a déclaré Westcott aux médias lors du lancement du Mitsubishi Outlander à la mi-2025.
“Nous devons comprendre les raisons pour lesquelles les gens n’achètent pas de véhicules électriques, et cela inclut, entre autres choses – il y a plusieurs choses – mais l’une d’elles est principalement l’infrastructure. Où puis-je recharger cette voiture ?”, a déclaré M. Westcott.
L’ancien PDG de Mitsubishi Australie a également souligné l’adoption relativement lente des véhicules électriques en raison d’un manque d’investissement dans les infrastructures de recharge publiques.
“Il y a du côté pratique, il y a du bon sens, peut-être, mais il ne manque qu’un peu de côté pratique dans ce qui s’est passé avec NVES. L’ambition est vraie, mais il y a un écart entre l’ambition et la réalité.
“Et je ne vois personne parler de la façon dont nous allons combler l’écart qui existe entre l’ambition et la réalité. Le simple fait de nous punir ne forcera pas les gens à acheter des voitures.”
