Le gouvernement fédéral travaille sur des frais d’utilisation des véhicules électriques (VE), qui devraient être mis en œuvre dans le cadre d’un ensemble plus large de réformes fiscales avec le budget fédéral de mai.
L’Australie rapporte qu’une unité du Trésor travaille sur les moyens de mettre en œuvre de tels frais, qui pourraient être imposés par les États et les territoires. Cela peut examiner l’utilisation de la route suivie par le GPS embarqué ou par les relevés annuels du compteur kilométrique.
Comme indiqué plus tôt l’année dernière, le trésorier Jim Chalmers a confirmé que le gouvernement « accélère les travaux » sur la recharge des usagers de la route des véhicules électriques au niveau national.
Connaissez l’actualité avec l’application 7NEWS : téléchargez-la maintenant
Avec une introduction prévue vers 2028, les frais d’utilisation des véhicules électriques sur la route ont été proposés comme moyen de compenser la perte de recettes des accises sur les carburants à mesure que l’adoption des véhicules électriques augmente.
CarExpert peut vous faire économiser des milliers de dollars sur une nouvelle voiture. Cliquez ici pour obtenir une bonne affaire.
L’accise sur le carburant est une taxe de vente forfaitaire imposée par le gouvernement australien sur l’essence et le diesel achetés au Bowser.
Il est ajusté deux fois par an en fonction de l’indice des prix à la consommation (IPC) et passe de 51,6 cents à 52,6 cents le litre le 2 février 2026.
Cette taxe devrait rapporter au gouvernement fédéral environ 7,3 milliards de dollars provenant des véhicules à essence, les taxes d’accise sur le diesel contribuant à hauteur de 17,6 milliards de dollars. Toutefois, alors que les recettes des accises sur les carburants étaient auparavant réservées aux coûts routiers, elles vont désormais directement aux recettes consolidées du gouvernement fédéral.
Malgré la hausse des prix de l’essence et du diesel, les accises restent fixées au prix du litre.
M. Chalmers a exclu de réduire les accises sur le carburant pour réduire la pression à la pompe, tout en travaillant sur la recharge des usagers de la route des véhicules électriques.
L’Australie avait précédemment annoncé que le trésorier devait assister à un forum sur le sujet à Sydney en août dernier, organisé par Infrastructure Partnerships Australia (IPA).
Le directeur général de l’IPA, Adrian Dwyer, a proposé un modèle de recharge à distance pour les propriétaires de véhicules électriques à travers le pays, à la suite de la décision de 2023 de la Haute Cour australienne qui a aboli les redevances routières imposées par l’État.
Dans une déclaration en septembre dernier, M. Chalmers a déclaré : « Les réformes du traitement des véhicules électriques garantiront un traitement plus équitable de tous les types de véhicules et apporteront une certitude pour soutenir les investissements.
« La conception de la réforme doit être aussi simple que possible et minimiser la charge administrative et de conformité.
“Nous veillerons à ce que les changements soient mis en œuvre progressivement pour permettre aux avantages en termes de productivité, de climat et de consommateur d’accroître l’adoption des véhicules électriques dans les années à venir.”
La possibilité d’introduire des redevances routières et les accises existantes sur les carburants a suscité des critiques, certains soulignant une approche néo-zélandaise plus large.
En août 2025, le gouvernement néo-zélandais a annoncé son intention de supprimer les accises sur le carburant et d’appliquer une redevance routière (RUC) basée sur le kilométrage et le poids du véhicule sur tous les types de véhicules d’ici 2027.
Les véhicules à essence rejoindront les véhicules diesel, électriques et hybrides rechargeables soumis au RUC depuis 2024.
Plusieurs États australiens envisagent également de faire payer les véhicules électriques sur la route, Victoria étant la première à mettre en œuvre un tel système en 2021.
Cependant, la Haute Cour d’Australie a jugé que le système était inconstitutionnel en 2023, obligeant l’État à abandonner cette politique et à rembourser les revenus perçus dans le cadre de celle-ci.
Le système de Victoria facture aux conducteurs de véhicules électriques et hybrides rechargeables 2,8 cents par kilomètre parcouru.
Le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud avait également prévu d’introduire une taxe similaire à partir de 2027, soit une fois que la part de marché des véhicules électriques aurait atteint 30 %, mais la décision de la Haute Cour a réorienté l’attention vers une approche nationale.
Des propositions similaires en Australie-Méridionale et en Australie-Occidentale ont également été retardées en attendant les directives fédérales.
L’Association australienne des véhicules électriques (AEVA) a appelé à ce que les futurs péages routiers s’appliquent à tous les types de véhicules, préconisant un système basé sur le poids.
“Une redevance universelle et massive pour les usagers des routes longue distance devrait à terme remplacer les accises sur les carburants en tant que composante payante des routes et de leur entretien”, a déclaré le président national de l’AEVA, le Dr Chris Jones, dans un communiqué.
“L’introduction du NVES (National Vehicle Efficiency Standard) et la projection selon laquelle plus de 30 pour cent des ventes de véhicules neufs seront des véhicules électriques d’ici 2030 signifient qu’il est impératif que le gouvernement veuille établir un système national de tarification efficace et équitable pour les usagers de la route.”
D’ici 2025, un nombre record de 103 270 véhicules électriques seront vendus en Australie, menés par les Tesla Model Y, BYD Sealion 7 et Tesla Model 3, les véhicules électriques représentant 8,3 % des ventes totales de véhicules.
PLUS : Le gouvernement australien ne réduira pas les accises sur le carburant malgré la hausse des prix
