Le conseil d’administration de Metro a approuvé jeudi un nouveau tracé pour la ligne de métro de Los Angeles qui étendra le service du sud de Los Angeles à West Hollywood, une étape majeure dans le transport en commun pour Los Angeles qui a été franchie après des négociations de dernière minute entre la maire Karen Bass et les autorités locales.
Le prolongement de la ligne K au nord Le projet de train léger sur rail souterrain reliera quatre lignes ferroviaires majeures et augmentera le nombre d’usagers de la ligne K à 100 000 par jour. Selon les experts, le transfert peut être erroné forte culture du transfert de masse en général, Los Angeles sera un exemple national pour les nouvelles villes américaines qui souhaitent construire des systèmes ferroviaires capables de remplacer la voiture.
Mais le projet a suscité une forte opposition de la part d’un groupe restreint mais bruyant de dirigeants du centre-ville – dont beaucoup dans des quartiers noirs historiques et riches comme Lafayette Square – qui craignent que le tunnel ne crée des perturbations, des problèmes de sécurité et une baisse de la valeur des propriétés. Dans les jours précédant le vote du conseil d’administration principal de Metro, les spéculations vont bon train parmi les défenseurs du transport en commun selon lesquelles Bass, un membre clé du conseil d’administration qui représente trois autres membres, pourrait chercher à retarder l’approbation du projet en raison des préoccupations de la communauté.
Cependant, dans les 24 heures précédant la réunion de jeudi, Bass a rencontré à plusieurs reprises en coulisses le maire de West Hollywood, John Heilman, un fervent partisan de l’extension de la ligne K, pour faire la différence. proposition d’amendement West Hollywood et le comté de Los Angeles peuvent travailler pour obtenir un financement susceptible d’accélérer le projet et demander davantage de recherches sur la zone Mid-City et les services communautaires. Le nouvel amendement, a déclaré Bass avant le vote du conseil d’administration, ne retardera pas le programme ou son financement,
“C’est de l’histoire ancienne”, a déclaré Bass à la foule rassemblée dans une salle de conférence au siège de Metro. “Aujourd’hui, nous pouvons dire que tout est à l’heure pour le train à grande vitesse du pays, c’est plus facile de voyager, moins de brouillard, plus d’accès aux bâtiments.”
Expliquant sa consternation face à cette décision, Bass a déclaré que Lafayette Square était l’un des monuments les plus célèbres de Los Angeles. Il a raconté l’histoire de Sugar Hill, une communauté noire florissante, avant qu’elle ne soit « vraiment gâchée » par la construction de l’autoroute 10.
“Le problème ici est qu’à mesure que nous avançons, nous ne pouvons pas répéter une histoire comme celle-ci”, a déclaré Bass, ajoutant que l’I-10 a divisé les communautés, détruit la propriété des Noirs et laissé des barrières physiques et sociales. “La ligne K est une opportunité pour une option différente, une opportunité de tirer les leçons de cette histoire et de garantir que les investissements augmentent dans le transport, et non dans les dommages.”
Lindsey Horvath, superviseur du comté de Los Angeles, ancien maire de West Hollywood qui siège au conseil d’administration de Metro, a remercié les maires de Los Angeles et de West Hollywood d’avoir pris le temps de peser les préoccupations de la communauté et l’opinion des Angelenos sur le projet.
“Ce que nous avons vu cette semaine, c’est une génération d’Angelenos et de gens de la classe ouvrière qui disent que nous ne voulons pas attendre une décision”, a-t-il déclaré au Times. “Nous devons prendre cette décision, nous devons faire partie de cette décision… S’il y a un compromis et que nous pouvons tous continuer à avancer avec ce projet et continuer à avancer à un rythme plus rapide pour répondre aux attentes de nos résidents, j’en suis heureux.”
Mais tandis que Horvath et Heilman soutenaient le compromis auquel Bass était confronté, de nombreux résidents et défenseurs des transports en commun ont exprimé leur indignation face à l’amendement. D’autres ont déclaré publiquement que Metro avait dépensé des millions de dollars en recherche et en services communautaires. D’autres ont contesté la comparaison faite par le maire entre l’autoroute et le transport en commun. D’autres ont déclaré qu’ils ne voteraient plus pour Bass.
“Nous ne devrions pas dépenser plus de 150 millions de dollars d’argent public pour atténuer les inquiétudes sans fondement, sans instruction et irréalistes concernant le bruit du tunnel de service provenant du tunnel profond”, a déclaré Thomas Smith, un Angeleno de longue date. “Et ensuite ? Dépenser des millions pour que les lampadaires n’attirent pas les vaches ? Une année d’éducation pour aider les immigrants à monter dans le train ? Un métro jusqu’à Catalina ?”
“Avec 22 NIMBY sur plus de 68 millions de passagers par an, dont beaucoup sont des personnes de couleur, c’est embarrassant”, a déclaré un habitué du Metro.
« Comparer un passage souterrain au feu rouge, au racisme et aux barrières dans les communautés noires et brunes n’est pas la même chose », a déclaré un résident de Glendale. “Vous ne connaissez rien à l’urbanisme, vous ne devriez donc pas vous faire réélire.”
Luke Klipp, directeur régional de la députée Laura Friedman, a écrit le Loi AB 761 cela débloquerait des milliards de dollars de financement pour l’extension de la ligne K sans augmenter les impôts, a déclaré Friedman, inquiet que les nouvelles exigences en matière de rapports supplémentaires ne fassent que gaspiller l’argent des contribuables.
Environ 150 Angelenos ont fait des commentaires publics jeudi avant que la Metropolitan Transportation Authority du comté de Los Angeles ne vote sur la route de 9,7 milles reliant San Vicente à Fairfax. Le projet ajoutera neuf stations, la dernière étant située au Hollywood Bowl. Les Angelenos sont également reliés aux principaux centres d’affaires comme le centre médical Cedars-Sinai et à des lieux comme l’Original Market et The Grove.
Ces derniers jours, de nombreux partisans de l’extension de la ligne K craignaient que Bass ne retarde le projet ou ne cherche à modifier le tracé après son départ de ses fonctions. parler Lundi soir, il “a voté oui pour faire avancer la ligne K” et “continue d’écouter les voix de la communauté et a présenté une motion pour se préparer”. Son discours n’exprimait pas de soutien à la route San Vicente-Fairfax.
Alors qu’Angelenos se levait pour prendre la parole, principalement pour soutenir ce que disaient les travailleurs de Metro, de nombreux problèmes se posèrent. Quelques-uns ont dit que la peur était le but, tout comme le L’année dernière, le Sénat a adopté le projet de loi 79 qui viole les lois de zonage locales pour étendre les logements à haute densité à proximité des agences de transport en commun.il évoque l’énergie de West Hollywood.
“Obtenir 4 milliards de dollars pour le corridor SV-F à partir d’un outil de financement discrétionnaire n’est qu’un laissez-passer pour vous saluer Marie”, a déclaré un membre du groupe de quartier de Beverly Grove dans un communiqué public. “Les trains ne circuleront pas pendant des décennies, mais votre vote d’aujourd’hui expose notre quartier à des développements absurdes, grâce au SB 79.”
Au cours des deux dernières décennies, plus de 14 miles de voies ferrées ont été construites dans la région de Los Angeles et n’auraient eu que peu de problèmes de mise à la terre sous les bâtiments et aucune vibration dans les tunnels. Mais après que certains habitants de Mid-City aient exprimé leurs inquiétudes quant aux dommages causés aux colonies et à l’ébranlement des maisons historiques, Metro a ordonné à son personnel de mener une étude majeure, évaluée par des pairs, pour enquêter sur les tunnels situés sous les communautés historiques.
“Sur la base de l’analyse actuelle des conditions du sol, de la profondeur des tunnels et de la conception des tunnels”, indique l’étude, “Metro prévoit que le bruit et les vibrations provenant de la construction et des activités souterraines au-dessus des tunnels seront négligeables.”
La semaine dernière, Georgia Sheridan, directrice principale de la planification et des projets spéciaux de Metro, a déclaré lors de la réunion de Metro Comité de planification et de programme réunion la route San Vicente-Fairfax offre de nombreux avantages car elle relie les principaux centres d’emploi tels que Cedars-Sinai, ainsi que des zones régionales telles que Grove et l’ancienne CBS Television City.
Sheridan a assuré aux résidents la semaine dernière qu’un rapport de Metro sur la sécurité du tunnel le trouvait “très sûr et réussi”. Dans les zones les plus populaires de Mid-City, a-t-il déclaré, ce sera entre 80 et 100 pieds sous terre.
Cependant, de nombreux habitants se sont prononcés contre le projet. Après avoir entendu les commentaires du public, le comité de planification et de programmation de Metro a renvoyé le vote au conseil d’administration et a rejeté le plan.
Avant le début de l’audience publique jeudi, Bass a déclaré à la foule que ces derniers jours, il “appelait fermement l’administration Trump à enquêter” sur lui et deux autres membres du conseil d’administration, Jacquelyn Dupont-Walker et Holly Mitchell. Dupont-Walker et Mitchell ont déclaré plus tôt au cours de la réunion qu’ils s’étaient retirés du vote après que le conseiller en éthique de Metro leur ait dit qu’ils étaient en conflit d’intérêts.
“Quand on dit aux gens dans la vidéo : ‘Voici comment dire au FBI d’appeler pour enquêter'”. Vous devez y penser », a déclaré Bass. “Nous sommes actuellement dans une situation très dangereuse et certaines des actions qui en découlent entraînent des menaces physiques et mettent en danger la sécurité des personnes.”
Metro a passé des années à explorer les options pour prolonger la ligne K vers le nord, notamment un itinéraire de 13 km avec sept stations appelé Fairfax et un itinéraire de 10 km avec six stations appelé La Brea. En fin de compte, le personnel a recommandé que l’extension San Vicente-Fairfax soit plus longue car elle transporterait plus de passagers que les autres itinéraires et desservirait plus de résidents et d’emplois dans un rayon d’un demi-mile des gares désignées.
Le vote du conseil d’administration du métro sur la vision de San Vicente-Fairfax pour l’extension de la ligne K n’est pas un signe final d’approbation. Le projet, estimé entre 11 et 15 milliards de dollars, dépend du financement régional : West Hollywood et le comté de Los Angeles doivent travailler ensemble pour établir District d’amélioration architecturaleun mécanisme de financement public qui lui permet de consacrer une partie de la croissance future des recettes fiscales foncières actuelles au soutien du projet, en fournissant 25 % du coût en capital.
Métro estimation la construction ne commencera pas avant 2041, car la mesure M, la mesure de taxe de vente du comté de Los Angeles de 2016 qui finance en partie la construction, ne débloquera pas de fonds avant 2041. Cependant, si West Hollywood et le comté de Los Angeles peuvent produire pour 2,25 milliards de dollars pour le projet, le projet sera accéléré de plusieurs années.
Il y a encore beaucoup à dire. Avant le vote, Ara J. Najarian, membre du conseil d’administration de Metro, s’est demandé si la petite ville de West Hollywood pourrait travailler avec le conseil et d’autres autorités pour lever 2,25 milliards de dollars pour le projet.
“Ils ne sont que 30 000 personnes. Leur budget est d’environ 200 millions de dollars”, a-t-il déclaré. “Cela représente beaucoup d’argent et soit nous comptons sur eux, soit ils doivent le demander.”
