Estados Unidos está sumido en la agonía de los vehículos eléctricos (EV). Se han revocado incentivos, las ventas de vehículos eléctricos están disminuyendo y los híbridos están asumiendo una mayor parte del trabajo pesado.
Nuevos datos australianos muestran un patrón similar a nivel local: los vehículos eléctricos siguen siendo dominantes, pero la mayor parte del impulso se dirige a los híbridos e híbridos enchufables en lugar de a los vehículos eléctricos de batería.
En EE.UU., las cifras de noviembre recopiladas por Automotive News muestran que seis marcas principales registraron una caída en las ventas de vehículos ligeros de un 2,7%, siendo las ventas de vehículos eléctricos las principales debilidades.
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La producción de energía de Ford cayó aproximadamente un 60% en noviembre, y tanto la F-150 Lightning como el Mustang Mach-E cayeron drásticamente.
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Hyundai y Kia registraron cifras récord de vehículos híbridos, mientras que la demanda de vehículos eléctricos Ioniq 5, Ioniq 6, EV6 y EV9 disminuyó significativamente. Las ventas generales de Toyota fueron mayores, pero las ventas de vehículos electrificados disminuyeron, y la mayoría de las ventas aún procedían de modelos híbridos no enchufables.
Los analistas estadounidenses apuntan a una combinación de impulso más débil y asequibilidad. El fin de un crédito fiscal federal de 7.500 dólares para muchos vehículos eléctricos nuevos a finales de septiembre elevó la demanda y luego dejó un vacío en el cuarto trimestre.
Al mismo tiempo, las tasas de interés más altas y los crecientes precios de transacción hacen que los costosos autos eléctricos sean más difíciles de justificar. El consenso es que la demanda de vehículos eléctricos no ha desaparecido, pero el crecimiento se ha desacelerado y el mix de ventas se está reequilibrando hacia los híbridos.
Los últimos datos de VFACTS y el Australian EV Council muestran que aquí se está produciendo un reequilibrio similar, aunque por diferentes razones políticas y desde una base de vehículos eléctricos más baja.
Entre enero y noviembre de 2025, los australianos compraron 1.097.992 nuevos turismos, SUV y vehículos comerciales ligeros después de que Tesla y Polestar se sumaran al total de VFACTS. Esto es un 1,4% menos que en el mismo período de 2024, cuando el total fue de 1.113.974.
En ese mercado un poco más pequeño, la combinación de combustibles está cambiando rápidamente.
Utilizando VFACTS para todas las marcas excepto Tesla y Polestar, y los números del EV Council solo para esas dos marcas, el total combinado de batería eléctrica para los primeros 11 meses de 2025 es de 92,886 vehículos. Que se compone de:
- 64.426 vehículos eléctricos de marcas reportadas por VFACTS
- 26.271 teslas
- 2189 Estrella del Norte
Durante el mismo período de 2024, el número total de vehículos eléctricos equivalentes es de 106.340 vehículos, incluidos:
- 70.051 vehículos eléctricos de marcas que informan VFACTS
- 34.754 teslas
- 1535 Estrella del Norte
Por lo tanto, en todo el mercado, la flota de vehículos eléctricos de Australia disminuyó en 13.454 vehículos, un 12,7% menos que en el mismo período del año pasado.
La cuota de mercado de los vehículos eléctricos también disminuyó. Entre enero y noviembre de 2024, los vehículos eléctricos representaron el 9,5% de las ventas de vehículos ligeros nuevos. Para el mismo período de 2025, esa tasa es del 8,5%.
Los híbridos enchufables y los híbridos convencionales cuentan una historia muy diferente.
En los primeros 11 meses de 2025:
- Las ventas de vehículos híbridos enchufables aumentaron de 20.631 a 47.565 vehículos, un aumento del 130,6%.
- Los vehículos híbridos convencionales aumentaron de 158.241 a 180.378 vehículos, un aumento del 14,0%.
Cuando se suman Tesla y Polestar al total del mercado, significa:
- La cuota de mercado de PHEV aumentó del 1,9 al 4,3%
- La proporción de vehículos híbridos aumentó del 14,2 al 16,4%
Combinados, los vehículos eléctricos (EV más PHEV más híbridos) ahora representan el 29,2% de todas las ventas de vehículos ligeros nuevos en lo que va del año, frente al 25,6% en el mismo período del año pasado.
Así que la electrificación todavía está en marcha en Australia, pero la mayor parte del crecimiento proviene de los híbridos enchufables y los híbridos convencionales. Los vehículos eléctricos están retrocediendo tanto en cantidad como en cuota de mercado.
Tesla sigue siendo el actor dominante en vehículos eléctricos, pero sus cifras también están bajo presión. Los datos del EV Council muestran:
- Las entregas de Tesla cayeron de 34.754 unidades entre enero y noviembre de 2024 a 26.271 unidades entre enero y noviembre de 2025, una disminución del 24,4%.
- Polestar aumentó de 1535 a 2189 vehículos, un aumento del 42,6%
Juntos, Tesla y Polestar representan el 30,6% de la producción de vehículos eléctricos de Australia hasta 2025 (28.460 de 92.886 vehículos), frente al 34,1% (36.289 de 106.340) en 2024. Eso refleja tanto la contracción de Tesla como una disminución menor en comparación con otras marcas de vehículos eléctricos. VFACTS muestra que las ventas de vehículos eléctricos de todas las demás marcas cayeron de 70.051 a 64.426 año tras año, una disminución del 8,0%.
La instantánea de noviembre muestra cómo se está produciendo este cambio mes a mes.
En noviembre de 2025, VFACTS registró 93,228 entregas de vehículos de pasajeros, SUV y vehículos comerciales ligeros nuevos a marcas que reportan a FCAI. Tesla y Polestar agregaron otras 2.702 y 167 entregas, respectivamente, con lo que el total real del mercado en noviembre ascendió a 96.097 vehículos.
Cuando se agregan esos vehículos eléctricos adicionales:
- Los vehículos a batería representaron 9.081 ventas, o el 9,4% del mercado de noviembre
- Los vehículos híbridos enchufables contribuyeron a unas ventas de 4.768 unidades (5,0%)
- Los híbridos convencionales aportaron 18.952 ventas (19,7%)
Eso significa que el 34,1% de los vehículos nuevos vendidos en noviembre utilizaron algún tipo de electrificación. La gasolina y el diésel siguen dominando, pero su cuota de mercado se está erosionando gradualmente. La gasolina ha caído del 43,7% de las ventas en 2024 en lo que va de año al 40,1% en 2025, y el diésel ha caído del 30,7 al 30,6%.
Cuando se mira a Australia junto con Estados Unidos, surgen algunos temas claros.
La primera es que los vehículos híbridos se han convertido en una opción popular de bajas emisiones en ambos mercados. En Estados Unidos, Toyota continúa vendiendo una gran cantidad de modelos híbridos, y marcas como Ford, Hyundai y Kia dependen de vehículos híbridos para mantener el tráfico en las salas de exposición mientras sus líneas de vehículos eléctricos tienen dificultades.
En Australia, los híbridos han representado más de una sexta parte de las ventas de automóviles nuevos en lo que va del año y casi una quinta parte en noviembre. Estos vehículos se adaptan fácilmente a los hábitos actuales: repostan como los coches de gasolina, funcionan con la infraestructura existente y ofrecen importantes ahorros de combustible.
En segundo lugar, los vehículos híbridos enchufables están surgiendo como una importante tecnología para carreteras y puentes. Las ventas australianas de PHEV se han más que duplicado en un año y ahora representan más del 4% del mercado. Permiten a los pasajeros realizar la mayor parte de su conducción diaria con electricidad y al mismo tiempo mantener el rango de combustión para uso zonal o remolque. Para los compradores que no pueden depender de la carga pública todos los días, esa flexibilidad será más fácil que con los vehículos eléctricos puros.
En tercer lugar está la política que está empujando a los dos países en direcciones diferentes.
En Estados Unidos, la eliminación del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos para muchos vehículos y la imposición de aranceles más altos a algunos modelos importados han hecho que los vehículos eléctricos sean más caros que los de gasolina y los híbridos. Al mismo tiempo, el mercado está saturado de usuarios pioneros, por lo que las marcas ahora están luchando por adquirir compradores más sensibles al precio sin el mismo apoyo de subsidios.
Por el contrario, Australia introdujo el Estándar de Eficiencia de Vehículos Nuevos (NVES) en 2025, que endurece gradualmente los objetivos de CO₂ para los fabricantes de automóviles. Ese estándar no obliga a las marcas a vender una cantidad específica de vehículos eléctricos, pero sí premia a los vehículos con menores emisiones y castiga a los que tienen mayores emisiones.
Los híbridos y los PHEV son una forma atractiva de lograr esos objetivos en el corto plazo, especialmente en segmentos de gran volumen como los SUV y las camionetas, sin depender enteramente de las redes de carga de vehículos eléctricos que siguen siendo irregulares fuera de las grandes ciudades (y a veces dentro de ellas).
El riesgo, como muestra la experiencia de Estados Unidos, es que si los vehículos eléctricos siguen siendo caros y la carga es desigual, el mercado podría estancarse, donde la participación en el mercado de vehículos eléctricos se estanca o incluso disminuye, mientras que los híbridos hacen la mayor parte del trabajo para reducir las emisiones.
Eso es esencialmente lo que muestran ahora los datos australianos: la proporción total de vehículos eléctricos ha aumentado alrededor de 4 puntos porcentuales año tras año, pero la proporción de vehículos eléctricos ha bajado alrededor de 1 punto porcentual.
Al mismo tiempo, Estados Unidos es un recordatorio de que las decisiones políticas y de fijación de precios pueden avanzar rápidamente.
Las entregas de Tesla en Australia han caído casi una cuarta parte en un año y los vehículos eléctricos de otras marcas han bajado un 8%, mientras que los PHEV y los híbridos están aumentando. Si los objetivos de NVES se ajustan y las marcas responden con precios de vehículos eléctricos más ajustados u ofertas de vehículos eléctricos más atractivas en segmentos clave como camionetas y SUV de tamaño mediano, la curva de vehículos eléctricos podría volver a ser más pronunciada.
Por ahora, el mensaje de los datos es claro: la electrificación sigue creciendo, pero no en la forma que muchos pronósticos esperaban.
Tanto en EE. UU. como en Australia, los vehículos híbridos e híbridos enchufables son los que tienen un crecimiento real, mientras que los vehículos eléctricos se encuentran en un período de consolidación. Cualquier discusión sobre la transición de los vehículos eléctricos en Australia que se centre únicamente en los vehículos eléctricos no tiene en cuenta dónde viajan realmente los compradores.
Tabla 1: Ventas de vehículos ligeros en Australia por tipo de combustible (enero a noviembre, incluidos Tesla y Polestar)
Los totales de vehículos eléctricos incluyen Tesla y Polestar de los datos del EV Council; todas las demás cifras son de VFACTS. Es posible que los totales no sumen el 100 por ciento debido al redondeo.
Tabla 2: Vehículos eléctricos en Australia (enero a noviembre)
*El recuento total de vehículos eléctricos incluye Tesla y Polestar de los datos del EV Council. *Las cifras de PHEV e híbridos son de VFACTS. Las acciones se calculan en función del volumen total del mercado, incluidos Tesla y Polestar.
Tabla 3: Ventas de Tesla y Polestar en Australia (registro en el EV Council, de enero a noviembre)
Fuente: Informe de ventas de vehículos de noviembre de 2025 del EV Council. Las cifras representan registros y se utilizan únicamente para Tesla y Polestar; Todas las demás marcas provienen de VFACTS.
