La Chevrolet Corvette Grand Sport 2027 axée sur la piste a été dévoilée avec un nouveau V8 LS6 de 6,7 litres – le moteur de plus grande cylindrée pouvant être utilisé dans la génération C8 actuelle – ainsi que l’hybride Grand Sport X, qui remplace l’E-Ray.
Comme indiqué en décembre, lorsque le plus gros moteur est apparu dans le catalogue de pièces de General Motors, la Corvette Grand Sport lancera son V8 en aluminium de sixième génération dans les modèles de production.
La production devrait commencer mi-2026 aux États-Unis, et le nouveau moteur remplace également le V8 LT2 de 6,2 litres utilisé dans la version actuelle de la Corvette Stingray vendue ici, ce qui en fait le moteur « principal » de la voiture de sport emblématique.
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“Pour le moment, nous n’avons aucune annonce à faire sur les futurs modèles pour la région ANZ”, a déclaré une porte-parole de GM Australie.
“Le modèle Grand Sport a toujours été un modèle important dans la gamme Corvette”, a déclaré Scott Bell, vice-président de Global Chevrolet, dans un communiqué.
“Nous prévoyons que les gammes Stingray et Grand Sport combinées représenteront la majorité des ventes de Corvette.”
L’annonce de GM présente la Grand Sport comme une « véritable corvette du conducteur », dotée d’un V8 atmosphérique et d’une propulsion arrière.
Le nouveau V8 LS6 de 6,7 litres (409 pouces cubes ou 6 702 cm3) produit 393 kW et 705 Nm – le couple le plus élevé de tous les V8 Corvette à aspiration naturelle – dépassant les 369 kW et 637 Nm du 6,2 litres actuel de la Stingray.
Les principaux points forts techniques de la LS6 comprennent un taux de compression de 13,0:1 – le plus élevé de toutes les Corvette – un corps de papillon plus grand de 95 mm, une admission à vérin tunnel avec des ports à grande vitesse, une injection de carburant directe et à port, ainsi que des pistons et bielles forgés.
Il existe également un collecteur d’échappement redessiné, tandis qu’une sortie d’échappement centrale en option est disponible pour la première fois sur une Corvette C8 à moteur V8 à tige de poussée.
La puissance du LS6 – gérée par une unité de commande électronique (ECU) censée être 44 fois plus rapide – est envoyée aux roues arrière via une transmission automatique à double embrayage à huit rapports.
Chevrolet affirme que les changements apportent également une courbe de couple plus linéaire pour une distribution de puissance plus douce et une réponse améliorée de l’accélérateur.
“Rien ne remplace la cylindrée ! Notre moteur LS6 de nouvelle génération pousse 409 pouces cubes de fureur de marteau-piqueur à travers les tuyaux d’échappement”, a déclaré Mike Kociba, ingénieur en chef adjoint du V8 de nouvelle génération, dans un communiqué.
“La combinaison d’une grosse cylindrée, d’une technologie moderne et de l’héritage éprouvé du V8 à petit bloc ouvrira un nouveau chapitre en matière de performances.”
Avec une livrée rayée classique rappelant le modèle Grand Sport précédent et disponible dans une gamme de couleurs, le Grand Sport roule sur des roues avant et arrière de 21 pouces Mutiara Nickel de 20 pouces enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport All Season 4.
Les amortisseurs magnétorhéologiques Magnetic Ride Control (MRC) et la suspension Touring sont de série, tandis que l’ensemble performance Z52 en option offre une sonorité plus rigide et des freins « J56 » de la Corvette Z06.
Le Z52 Track Performance Package va encore plus loin, en ajoutant des freins en carbone-céramique « J57 », des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R et un réglage du châssis axé sur la piste, ainsi qu’un séparateur en fibre de carbone, des avions de plongée, des jupes latérales, un aileron arrière et des virures de soubassement.
Le Grand Sport X remplace la Corvette E-Ray déjà en vente en Australie, le « X » désignant la transmission intégrale.
Il produit plus de puissance que l’E-Ray, associant un moteur électrique sur l’essieu avant à un nouveau V8 de 6,7 litres pour une puissance combinée de 538 kW, contre 488 kW de l’E-Ray. La supercar hybride dispose également de freins en carbone-céramique de série.
La gamme Grand Sport pour 2027 comprendra une édition de lancement limitée, avec un traitement intérieur Santorini Blue-Dipped, des coutures spéciales et des appuie-tête en relief avec une vue de haut en bas du Grand Sport, entre autres détails.
En plus du nouveau V8, la Stingray d’entrée de gamme bénéficiera d’un MRC révisé, tandis que l’ensemble performance Z51 en option apporte une transmission finale plus courte de 5,56, de nouveaux pneus Michelin Pilot Sport S 5 et une carrosserie aérodynamique révisée. Un échappement central sera disponible pour la première fois sur la Stingray.
La Corvette C8 entre désormais en production en 2020, initialement uniquement sous la forme de la Stingray. À la manière typique des Corvette, la gamme s’est progressivement étoffée.
D’abord est venu le Z06 avec un V8 à double arbre à cames en tête à double manivelle à aspiration naturelle de 5,5 litres, suivi d’un V8 hybride E-Ray à traction intégrale de 6,2 litres, et le ZR1 qui utilise une version biturbo du V8 du Z06.
Enfin, le ZR1X – la première fois que ce nom est utilisé – reprend le groupe motopropulseur du ZR1 mais y ajoute un moteur électrique et un système de transmission intégrale de type E-Ray pour une puissance totale du système de 932 kW, la puissance la plus élevée de toutes les Corvette.
Seuls les Stingray, Z06 et E-Ray sont actuellement proposés en Australie. Elles sont toutes construites avec conduite à droite dans la même usine de Bowling Green, dans le Kentucky, aux États-Unis, qui produit des Corvettes avec conduite à gauche.
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