Em outra faceta de seus planos para veículos elétricos, a Porsche oferecerá versões com motor de combustão interna (ICE) de seu carro esportivo elétrico 718 de próxima geração.
Programado para ser vendido em 2026, o roadster Boxster de quinta geração totalmente elétrico e o cupê Cayman de quarta geração foram pré-visualizados até agora em forma de conceito e estão passando por testes de desenvolvimento.
Mas agora, relata a Autocar, eles também serão redesenhados para usar um motor a gasolina central, como todos os Boxster e Cayman anteriores, incluindo a atual série 982, que introduziu um novo motor boxer turboalimentado de quatro cilindros.
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A produção dos modelos 982 terminou na Austrália no início deste ano e em outros mercados no mês passado, mas à medida que a demanda por veículos elétricos (EVs) desacelera, a Porsche anunciou em setembro que continuaria a vender “derivados ICE carro-chefe”, que poderiam incluir os modelos GTS de seis cilindros naturalmente aspirados, Boxster Spyder RS e Cayman GT4 RS.
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Na altura, a Porsche disse que a sua “reestruturação estratégica” para responder às “novas realidades do mercado” envolveria o cancelamento de alguns planos de veículos eléctricos, incluindo o adiamento da versão ‘Sport’ da Plataforma de Sistema Escalável do Grupo Volkswagen.
A arquitetura SSP Sport exclusivamente elétrica será a base do novo SUV de sete lugares que está sendo desenvolvido pela Porsche sob o codinome K1 e que é um substituto exclusivamente elétrico dos atuais Panamera e Taycan.
Mas com a plataforma SSP Sport agora adiada até algum momento da década de 2030, o Porsche K1 será oferecido com motores a gasolina e híbridos, bem como um Porsche de nova geração que será vendido juntamente com o próximo sedã Porsche e o Panamera de terceira geração que deveria ser apenas elétrico.
Este último é baseado na mesma plataforma EV Platform Premium Electric (PPE) do Macan Electric, que substituiu o ICE Macan este ano, mas a Porsche está agora desenvolvendo um novo SUV de tamanho médio separado movido a gasolina e motores híbridos.
Com o codinome M1, ele será baseado na mesma plataforma Platform Premium Combustion (PPC) que sustenta o novo Audi Q5 e, para ajudar a acelerá-lo na produção, a Porsche usará o sistema de tração integral dianteiro da Audi em vez de projetar o seu próprio com um sistema de tração integral traseiro, como fez com o Macan original.
Juntos, a conclusão dos planos de veículos eléctricos e o desenvolvimento de novos modelos ICE não planeados custaram à Porsche 1,8 mil milhões de euros (3,2 mil milhões de dólares).
De acordo com a Autocar, o mais recente desses movimentos é a engenharia reversa da plataforma PPE Sport exclusiva para veículos elétricos que foi desenvolvida para o novo carro esportivo elétrico 718 com motor central.
Citando fontes seniores não identificadas do centro técnico da Porsche em Weissach, a Autocar disse que o plano visa garantir eficiência de produção e volumes máximos de escala em componentes-chave.
Uma das mudanças mais radicais no trem de força na história da Porsche, ecoando um movimento semelhante feito com o redesenhado Fiat 500 Hybrid, verá a adição de variantes a gasolina da próxima quinta geração 718 EV ainda nesta década.
Insiders da Porsche disseram à Autocar que um dos desafios no desenvolvimento de versões ICE da próxima geração Boxster e Cayman EV – em vez de reviver os atuais carros esportivos ICE, que serão apenas modelos de curto alcance – é garantir que eles correspondam às capacidades dinâmicas de seus irmãos EV.
Tanto a capota rígida quanto a capota flexível do 718 usam a bateria de suporte como elemento de suporte de carga atrás dos dois assentos, proporcionando rigidez estrutural e permitindo um piso plano, bem como o que a Porsche descreve como um “centro de gravidade extremamente baixo”.
Diz-se que a solução da Porsche é uma nova seção estrutural do piso aparafusada aos pontos rígidos existentes da plataforma, além de uma antepara traseira redesenhada e subchassi para suportar o motor e a transmissão, mas a arquitetura elétrica também carece de um tanque de combustível e sistema de escapamento, que também precisaria ser encapsulado na nova seção traseira.
Entende-se que os diluídos regulamentos de emissões Euro 7, que originalmente exigiam filtros de partículas de escape superdimensionados e hardware de pós-tratamento e teriam significado o fim do motor boxer de seis litros não turbo de 4,0 litros da Porsche, além da isenção de combustível eletrônico da agora adiada proibição ICE de 2035 da UE, agora tornam viável o caso de negócios para novos carros esportivos movidos a gasolina.
“O Boxster e o Cayman elétricos correm o risco de se tornar um nicho de mercado. O Euro 7 mudou a aritmética”, disse um engenheiro sênior da Porsche à Autocar.
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