Você notou mais lixo do que o normal nas ruas de Los Angeles ultimamente? Muitos solavancos na estrada quando você dirige seu carro, anda de bicicleta ou pega ônibus? Você não está imaginando coisas. Pode ser difícil de acreditar, mas LA Nem uma única rua foi pavimentada desde o início do verão. a cidade Painel StreetStat Diz que as tripulações não registraram zero milhas desde 1º de julho, início do ano fiscal da cidade. E não se trata de um encerramento temporário ou involuntário: no seu projecto de orçamento, a cidade propõe reconstruir a milha zero também no próximo ano.
Em vez de repavimentar, a cidade desviou seu orçamento de manutenção de ruas para fazer “grandes reparos de asfalto”, que consiste em remendar apenas os trechos da rua onde estão em piores condições. Remendar pode parecer OK, mas é mais caro do que uma reconstrução completa, porque o mesmo camião e equipamento devem ser mobilizados para os pequenos trabalhos. Não refresca uma rua inteira.
Menos asfalto novo significa estradas piores. A cidade mede a qualidade das nossas estradas com algo chamado Índice de Condição do Pavimento. A 0 é uma rua completamente falida e a 100 é uma rua em perfeitas condições. Ao abrigo da nova estratégia apenas de patches, a cidade prevê agora que o seu índice cairá para 56 no próximo ano, uma queda de 4% em apenas um ano. Nesse ritmo, não demorará muito para que a cidade fique uma grande bagunça. Vá para uma cidade vizinha e você verá uma grande diferença: o índice de Santa Monica é 82, West Hollywood é 77 e Culver City é 74.
Consertar nossas ruas também torna mais caro consertá-las posteriormente. Ruas que estão em declínio, mas ainda em bom estado, podem ser seladas com lama, um tratamento de manutenção comum que custa apenas US$ 30 mil por quilômetro. Ruas em más condições devem ser recapeadas por cerca de US$ 200 mil por quilômetro. Se uma rua ficar tão ruim que precise ser completamente reconstruída, pode custar até US$ 1.000 por quilômetro. Cada ano que não repavimentamos as nossas ruas custa à cidade 33 vezes mais, o custo humano dos ferimentos causados às pessoas nas ruas que desabam ou a enorme quantidade de dinheiro que a cidade paga para resolver processos judiciais danificados nas nossas ruas destruídas.
Por que a reconstrução da cidade foi impedida? A condição é que você não tenha a Lei dos Americanos Portadores de Deficiência em seu cartão de bingo. O governo federal diz que quando uma rua é repavimentada, as rampas do meio-fio nas ruas adjacentes devem ser ajustadas aos mais recentes padrões da ADA para serem acessíveis para cadeiras de rodas. Se você já passou algum tempo nas ruas de Los Angeles, sabe que a cidade tem pouquíssimas rampas de acesso atualizadas: se uma rampa não for um daqueles retângulos amarelos acidentados, ela é antiga e provavelmente inacessível. A maioria das esquinas não possui rampas de meio-fio.
Estes abrigos são caros e a sua actualização pode duplicar o custo da reabilitação de estradas. Então a cidade decidiu que, em vez de consertar as rampas, inventaria uma solução alternativa: “Grande reparo de asfalto”, que poderia ser considerada manutenção para evitar a criação de requisitos de rampa de meio-fio.
É claro que se a cidade tivesse investido em infra-estruturas básicas ao longo dos anos, as rampas de acesso teriam sido melhoradas durante a reconstrução. Estradas foram encontradas para todos Que Los Angeles gasta metade do valor per capita em estradas e ruas que Nova Iorque e San Diego, e um terço do que Chicago e São Francisco. Podemos ser uma das cidades mais ricas do mundo desenvolvido com base no produto interno bruto, mas somos uma das mais pobres com base no que investimos nas nossas ruas e estradas.
A cidade foge a outra responsabilidade quando não repara completamente a estrada: implementar um plano de mobilidade. lembrar Medir HLAQuais eleitores passaram com clara maioria no ano passado? A medida diz que quando uma rua for repavimentada, a cidade deverá instalar ciclovias, faixas de ônibus ou outros elementos de mobilidade previstos para aquela rua. A cidade pode, de forma questionável, tentar cumprir os requisitos da lei fazendo retalhos em vez de renovações completas.
Por que estamos nesta situação? Tudo se resume a dinheiro. O fundo geral da cidade está quebrado e nosso conselho municipal possui a maior parte dele. Ações como Dando um grande aumento Polícia, bombeiros e funcionários públicos que não pretendem pagar por eles Expandindo nosso centro de convenções Numa altura em que menos podemos pagar, e Registrar pagamentos de liquidação experimentalestamos a caminho insolvente
Não existe uma solução simples para problemas orçamentários, mas existem etapas fáceis que você pode seguir para lidar com os custos de transporte. Por exemplo, nosso Departamento de Transportes cobre, mas não repavimenta pistas, instala rampas de meio-fio ou conserta calçadas; Esse é o trabalho de outro departamento municipal, StreetsLA. Em outras grandes cidades, como a cidade de Nova Iorque, o DOT é responsável por todas as ruas e calçadas, resultando num uso mais eficiente de dólares preciosos.
Precisamos tornar as rampas de meio-fio mais acessíveis. Los Angeles custa US$ 35.000 a US$ 50.000 cada cantoou até US$ 200.000 por interseção. Isso é quase 10 vezes o que Dallas gasta em suas rampas e cinco vezes o que Beverly Hills gasta. A cidade provavelmente exagera na engenharia das rampas que constrói e gasta dólares preciosos de forma ineficiente.
Eventualmente, precisaremos encontrar mais financiamento. Uma possibilidade – tal como financiamos bibliotecas e parques – seria o Departamento de Transportes garantir 100 por cento dos valores de propriedade avaliados anualmente, o que financiaria estradas mesmo em anos com orçamento apertado. Isto poderia ser feito como parte das reformas da Carta actualmente em curso, que serão apresentadas aos eleitores em Novembro. Poderíamos também aprovar uma medida eleitoral que proporcionaria à cidade uma fonte especial de fundos dedicada especificamente à manutenção de ruas e calçadas.
Los Angeles é uma das cidades mais famosas e ricas do mundo e deveríamos agir como tal. Mais financiamento e menos burocracia manterão e repararão melhor o nosso maior bem público: as nossas ruas e calçadas.
Orion Hader é o presidente Destino: Pico e escreve “O próximo é Los AngelesMichael Schneider é o fundador e CEO Ruas para todos.
