Le petit SUV électrique Toyota C-HR+ fait suite à l’entrée assez tardive du géant japonais sur le marché des véhicules électriques (VE), le SUV électrique intermédiaire bZ4X.
Contrairement à l’apparence non conventionnelle du bZ4X, le C-HR+ adopte une apparence plus élégante, fidèle au nouveau goût de l’entreprise pour les lignes nettes et le design avant-gardiste.
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Malgré son nom familier, le Toyota C-HR+ 2026 ne partage aucune caractéristique extérieure avec le C-HR hybride existant. En fait, il est plus gros que le nom hybride dans presque toutes les directions, et à peine plus petit que le bZ4X – ce qui pourrait poser problème à la version mise à jour de ce dernier lorsqu’elle arrivera chez le concessionnaire.
L’offre exacte de produits pour le C-HR+ en Australie n’a pas été confirmée, mais sur le marché européen, il est proposé avec un choix de batteries de 57,7 kWh (54 kWh utilisables) ou 77 kWh (72 kWh utilisables), avec traction avant ou intégrale. Nous avons pris le volant lors de son lancement européen au Portugal pour voir comment cela se passait.
Combien coûte le Toyota C-HR+ ?
Les prix et les niveaux d’équipement n’ont pas encore été annoncés, mais Toyota Australie a confirmé qu’il sera proposé dans les deux catégories de modèles, avec des prix qui devraient être inférieurs au prix de base du bZ4X de 55 990 $ avant les coûts sur route.
À quoi ressemble l’intérieur du Toyota C-HR+ ?
Comme on peut s’y attendre, tout ressemble et se sent très Toyota à l’intérieur du C-HR+, et les matériaux et la qualité de construction semblent être d’un très bon niveau.
Esthétiquement, l’intérieur est un peu moche, car il semble que les concepteurs de Toyota n’aient pas saisi l’idée d’ajouter des couleurs plus vives pour rehausser l’ambiance de l’habitacle.
De plus, l’espace cabine est acceptable, le siège du conducteur étant réglable électriquement sur les niveaux supérieurs et offrant un soutien et un réglage suffisants pour le confort.
Un volant petit – mais heureusement rond – se sent bien dans vos mains et dispose d’une multitude de boutons appropriés de chaque côté de l’airbag, à portée de pouce facile. De nombreuses possibilités de réglage en termes de portée et d’inclinaison sont un autre avantage, bien qu’il soit beaucoup trop facile de faire pivoter la partie transparente de l’écran numérique de 7,0 pouces.
Plus ennuyeux encore, les deux éléments les plus importants de la conduite d’un véhicule électrique – le pourcentage de charge de la batterie et l’autonomie restante – sont les éléments qui sont le plus facilement bloqués par le volant, en fonction de votre position assise.
L’écran tactile de 14 pouces est positionné vers le haut et à portée de main. Le système d’infodivertissement natif de Toyota est simple et nous apprécions le fait qu’il conserve les boutons rotatifs directement sur l’écran pour régler la température de l’habitacle des deux côtés. Il dispose d’un joli petit écran numérique qui affiche les paramètres.
La console centrale est également discrète, avec deux socles de chargement sans fil sur le dessus, devant le même sélecteur rotatif utilisé par le bZ4X. Il y a une paire de porte-gobelets au milieu et le large accoudoir central est articulé des deux côtés, de sorte qu’il est aussi facile à ouvrir pour le conducteur que pour le passager.
Sous la console centrale se trouvent un espace de stockage supplémentaire et un port de chargement USB.
Bien que le C-HR+ ait un profil élancé, l’espace pour les passagers arrière est respectable, même si l’accès par les portes arrière pourrait être meilleur. Puisque la batterie est fixée au sol, la distance par rapport à la base du siège est moindre, ce qui fait que vos jambes sont moins soutenues.
L’espace pour la tête est bon et il y a suffisamment d’espace pour les jambes pour les adultes de taille moyenne, mais le siège avant est placé bas, ce qui ne laisse pas beaucoup de place pour étirer les jambes sous eux.
L’espace de coffre est assez proche de celui du bZ4X et est légèrement plus grand, à 416 litres.
Qu’y a-t-il sous le capot ?
Le Toyota C-HR+ est disponible avec trois groupes motopropulseurs, bien qu’il n’ait pas été confirmé lequel sera disponible lors du lancement de la voiture en Australie.
À moins que Toyota Australie ne recherche un prix inférieur, elle pourrait choisir d’abandonner la batterie plus petite de 57,7 kWh et de proposer uniquement la version de plus grande capacité, qui est également dotée d’une autonomie plus longue.
Toutes les versions bénéficient du taux de charge CA habituel de 11 kW, bien que nous pensons que les 22 kW en option constituent une considération intéressante pour certains acheteurs, en fonction de la manière et de l’endroit où ils facturent habituellement.
Par rapport à d’autres constructeurs tels que Hyundai et Kia, la vitesse de charge rapide maximale en courant continu est inférieure à 150 kW, bien qu’avec un temps de charge de 28 minutes de 10 à 80 %, il semble que Toyota puisse maintenir un niveau de charge constant pendant la session.
Comment est le Toyota C-HR+ ?
Comme nous l’attendons de Toyota, le C-HR+ est une voiture raisonnable et quelque peu prévisible à conduire. Le modèle à traction avant que nous avons testé était initialement équipé d’une batterie plus grosse et d’un moteur de 165 kW avec une puissance adaptée au châssis de la voiture.
En milieu urbain, il se comporte très bien, avec une suspension ferme mais pas raide. L’amortissement semble bien réglé et il franchit les dos d’âne sans perdre patience.
Une fois que l’on s’éloigne un peu de la ville et que l’on trouve quelques virages, le contrôle de la carrosserie reste bien maîtrisé, avec peu ou pas de roulis lors des changements de direction. Cette fermeté dans la conduite ne disparaît jamais, même si elle ne faiblit pas non plus.
Les performances du moteur de niveau intermédiaire sont suffisantes mais ne corrompent pas le volant ni ne provoquent un couple de direction indésirable.
Vous bénéficiez de quatre niveaux de récupération d’énergie sélectionnables via de grosses palettes situées à l’arrière du volant. Dans le réglage le plus bas, il existe un mode navigation efficace, idéal pour la conduite sur autoroute. Cependant, lorsqu’il est réglé dans l’autre sens, il ne parvient pas à offrir une véritable sensation de conduite à une seule pédale.
Le passage à la version à double moteur, plus puissante, prouve que la conduite ne souffre pas avec les roues plus grandes (jantes de 20 pouces dans ce cas). Bien que le saut de couple de 269 Nm à 385 Nm ne semble pas extrême sur le papier, le passage à 252 kW de puissance donne au C-HR+ une sensation très différente.
La prise en charge à presque toutes les vitesses est rapide, presque trop pour l’acheteur cible, mais elle semble toujours un peu contrôlée et la sensation à travers la pédale de frein est agréable et cohérente.
La direction est précise mais ne fournit pas le genre de retour d’information qui rend la conduite plus amusante ou plus impliquante que tout ce à quoi elle est confrontée. C’est très Toyota en ce sens – très bon dans la plupart des domaines, mais finalement un peu fade.
Qu’obtenez-vous ?
Les spécifications australiennes pour le Toyota C-HR + n’ont pas été confirmées, bien que sur d’autres marchés, la voiture soit vendue comme spécifications Mid (FWD, la plus petite batterie), Mid + (FWD mais avec un gros bloc d’alimentation) et High (AWD double moteur et grosse batterie), avec plus d’équipements chargés lorsque vous montez ce niveau de groupe motopropulseur.
La liste ci-dessous n’est en aucun cas exhaustive, mais nous nous attendons à ce que la voiture de base soit livrée avec tous les éléments mentionnés, et plus encore.
Les options et/ou le kit standard sur les voitures haut de gamme comprennent des roues de 20 pouces, deux chargeurs sans fil pour smartphone à l’avant et une configuration JBL Premium Audio à neuf haut-parleurs de 800 watts avec un caisson de basses de 9,0 pouces inclus.
Points forts de l’équipement du Toyota C-HR+ 2026 :
- Écran d’infodivertissement de 14 pouces
- Cluster numérique de pilote de 7 pouces
- Lumière d’ambiance intérieure de 64 couleurs
- jantes alliage 18 pouces
- Connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto
- Contrôle du son
- Système audio à six haut-parleurs
- Climatisation à deux zones
- Sièges avant et volant chauffants
- Pompe à chaleur
- Matériaux intérieurs respectueux de l’environnement
- Aidez-nous à sortir en toute sécurité
- Surveiller les angles morts
- Système de feux de route adaptatifs
- frein de stationnement
- Freinage d’urgence autonome
Le Toyota C-HR+ est-il sécuritaire ?
Les résultats Euro NCAP et ANCAP du Toyota C-HR+ n’ont pas encore été annoncés mais, compte tenu des caractéristiques de sécurité proposées, nous nous attendons à ce qu’il obtienne un score élevé.
Combien coûte une voiture Toyota C-HR+ ?
À en juger par le service après-vente proposé par l’entreprise pour le bZ4X, le C-HR+ devrait être couvert par une garantie standard de cinq ans à kilométrage illimité, qui peut être étendue à sept ans pour le groupe motopropulseur, à condition que le véhicule soit entretenu annuellement dans le réseau Toyota.
De plus, Toyota offre une garantie de performance standard de huit ans sur sa propre batterie, confirmant qu’elle conservera au moins 70 % de sa capacité initiale après cette période. Il existe une garantie de cinq ans sur la batterie, qui peut être étendue à 10 ans si la voiture subit un contrôle annuel de la batterie.
Les intervalles d’entretien de Toyota pour les véhicules électriques sont généralement tous les 12 mois ou 15 000 km, nous nous attendons donc à ce que le C-HR+ respecte ce paramètre lorsqu’il sera finalement confirmé en vente ici.
Le point de vue de CarExpert sur le Toyota C-HR+
Il y a beaucoup à aimer dans le C-HR+, du design épuré à la taille globale et à l’emballage, en fait, il devient rapidement une perspective plus attrayante que le bZ4X, même en tenant compte de la légère différence de taille.
Cela pourrait être une décision plus facile à prendre une fois que le prix complet et l’offre de produits du C-HR+ seront annoncés, et bien que la version à double moteur ait du punch, le véritable point idéal semble être la variante à traction avant de 77 kWh.
avantages
- groupe motopropulseur efficace
- Toute une gamme
- Qualité intérieure
inconvénients
- espace de démarrage moyen
- L’espace pour les passagers arrière pourrait être meilleur
- Pas particulièrement intéressant à conduire
