A BMW M forneceu informações detalhadas sobre seu primeiro veículo elétrico de alto desempenho antes de seu próximo lançamento global.
Com lançamento previsto para 2027 – um ano antes do que se pensava anteriormente – o modelo ainda sem nome será uma versão elétrica do icônico sedã M3 e será vendido junto com seu ‘primo’ movido a motor de combustão interna.
Como especulado anteriormente, o M3 EV (e todos os outros modelos Neue Klasse M) foram agora confirmados como tendo quatro motores elétricos – um em cada canto, apelidado de BMW M eDrive – e o mesmo trem de força e sistema de cálculo de dinâmica ‘Heart of Joy’ encontrado no próximo iX3.
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Na verdade, o primeiro carro M elétrico a bateria utiliza muitas das tecnologias vistas pela primeira vez no iX3, embora o departamento de desempenho da BMW as tenha adaptado aos “requisitos específicos do M”, incluindo desempenho máximo sustentado e capacidade de pista.
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Os componentes individuais incluem uma bateria de voltagem mais alta de mais de 100 kWh com células exclusivas, um layout de célula revisado e recursos de resfriamento aprimorados.
Segundo Philipp Brunn, diretor do projeto, embora a BMW tenha acelerado a data de lançamento do M3 EV, ainda há muito trabalho a ser feito antes de ele entrar em produção.
“Não será antes de 2027 e ainda há muito trabalho a fazer antes do lançamento”, disse Brunn à mídia, incluindo a CarExpert, no lançamento internacional do novo iX3 em Sotogrande, Espanha.
“Ainda faltam alguns meses para que possamos vê-los na estrada como carros de produção, mas já podemos ver os primeiros protótipos na estrada.”
“Será claramente algo diferente dos atuais modelos de baixo consumo de combustível. Combinaremos a emoção da condução diária com uma excelente qualidade de condução na pista, mantendo-nos fiéis ao ADN da marca BMW M”.
Há rumores de que o M3 elétrico de quatro motores produzirá mais de 746kW (1000 cavalos de potência), embora a BMW tenha apenas confirmado que “potência geral, potência, torque e aceleração atingirão novos patamares”.
O manuseio também deve se beneficiar do layout do trem de força.
“Quatro motores elétricos permitem um controle rápido e completamente independente das rodas”, explica o Sr. Brunn.
“Essa configuração também nos permite usar tração integral e traseira, portanto, na verdade, esta é uma reinvenção do atual BMW M xDrive.
“Temos a capacidade de controlar com precisão o torque e a potência de cada roda, para que possamos aproveitar ao máximo o potencial de desempenho do pneu, e isso pode ser feito em todas as superfícies de atrito, desde baixo atrito até alto atrito, na neve, chuva, etc.
“Adicionamos conexões da bateria ao veículo e à suspensão, para que todo o sistema aumente a rigidez do veículo completo, ajudando a melhorar a dinâmica do veículo.”
Ajustes na bateria e no trem de força reduzirão a autonomia em comparação com o i3 padrão, que deverá oferecer cerca de 900 km entre cargas.
No entanto, o ‘iM3’ de 800 volts provavelmente terá um alcance maior do que qualquer veículo elétrico (EV) atualmente à venda na Austrália, incluindo o Tesla Model 3 Long Range RWD – o EV de maior alcance disponível aqui, com um alcance reivindicado de 750 km.
E o sistema de transmissão BMW M Neue Klasse fornecerá valores de frenagem regenerativa mais elevados do que os modelos BMW Neue Klasse Gen6 “padrão”.
Além disso, a BMW afirma que seu primeiro EV de verdadeiro desempenho é capaz de carregar mais rápido do que o próximo Série 3 elétrico, embora nenhum número tenha sido divulgado.
“O principal objetivo era criar um carro que pudesse ser usado todos os dias, o que significa autonomia elétrica suficiente, mas também capacidades de rastreamento muito boas. Para conseguir isso, tivemos que ultrapassar os limites das baterias usadas no carro básico”, disse Brunn.
“O gerenciamento geral do sistema prioriza o desempenho máximo sustentado em detrimento da eficiência e autonomia, apoiando a emoção de dirigir e o foco na pista que caracterizam os modelos BMW M.”
Criar um carro elétrico rápido é uma coisa, mas criar um carro elétrico divertido e envolvente é outro desafio. Com este objetivo, a BMW seguirá a Hyundai no caminho das falsas mudanças de marcha e do ruído do motor, como apresentado no Ioniq 5 N.
A BMW também planeja reduzir o peso do M3 elétrico e, na verdade, de todos os próximos modelos elétricos M, usando compósitos de fibra natural (NFC) – uma alternativa sustentável à fibra de carbono – para peças não estruturais.
Em termos de design, acredita-se que a carroceria do protótipo camuflada ao longo desta história se assemelhe bastante às especificações de produção.
Com base nessas informações, o M3 EV oferece cavas das rodas bombeadas, pára-choques dianteiro e traseiro agressivos e maçanetas removíveis.
O M EV não substituirá os modelos tradicionais de desempenho movidos a combustão, pelo menos não ainda, já que o M3 de sétima geração será movido por uma versão do venerável motor S58. Ele será vendido junto com este novo sedã esportivo elétrico.
Isso foi confirmado pelo CEO da BMW M, Frank van Meel, em 2024, quando ele disse ao site alemão Bimmer Today que os engenheiros estavam em processo de adaptação do motor biturbo de seis cilindros de 3,0 litros para atender aos regulamentos de emissões Euro 7.
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