O Deepal E07 Multitruck é o modelo mais recente a violar as Regras de Design Australianas (ADR) em relação aos pontos de fixação de cadeiras infantis.
Na semana passada, a Deepal Australia confirmou à CarExpert que “pausou temporariamente as vendas e entregas de veículos MY25 E07 para concluir o trabalho de conformidade exigido”. Ele também disse que entrará em contato diretamente com os clientes afetados e fornecerá informações atualizadas.
Embora tenham confirmado que o problema “não estava relacionado com a segurança”, recusaram-se a confirmar qual era o problema de conformidade e como foi resolvido.
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Agora, a empresa enviou um e-mail aos atuais proprietários do grande SUV de cinco lugares, que pode ser transformado em algo parecido com um ute deslizando o teto de vidro traseiro para frente e abaixando a porta traseira para confirmar qual é o problema. E, como esperado, diz respeito ao ADR 34/03 (Estrutura de Ancoragem Infantil).
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“Certos veículos MY25 Deepal E07 são fabricados sem a âncora de retenção para crianças na posição intermediária do banco traseiro, conforme exigido pela Regra de Design Australiana 34/03”, disse um e-mail compartilhado por um usuário do grupo Deepal E07 Australia no Facebook.
“Se não houver fixação da cadeira de criança na posição central do banco traseiro, a cadeira infantil não poderá ser utilizada na posição central do banco.
“Se uma cadeira de criança for instalada na posição central traseira sem um ponto de fixação adequado, o cinto de segurança pode não funcionar conforme pretendido e existe o risco de acidente, aumentando o risco de lesões nas crianças no veículo.
“Isso é considerado um problema de não conformidade e, portanto, a Deepal Australia conduzirá uma campanha de recall para corrigir a preocupação.”
O e-mail compartilhado não revelou nenhuma correção ou prazo para que o e-mail seja disponibilizado ao atual proprietário.
O ADR 34/03 entra em vigor a partir de 1 de novembro de 2019 para todos os veículos novos lançados e a partir de 1 de novembro de 2022 para todos os veículos à venda.
A BYD foi forçada a interromper as entregas do SUV elétrico Atto 3 em 2022 por causa da regulamentação, e a Honda lançou aqui o pequeno SUV HR-V de segunda geração como um quatro lugares naquele mesmo ano, em vez de projetar uma solução para nossos regulamentos específicos.
Apesar destes casos altamente divulgados, a Tesla ainda lançou o sedã Modelo 3 atualizado no final de 2023, embora não cumprisse este regulamento. Isso fez com que a marca automotiva americana tivesse que suspender temporariamente as vendas e fazer recall dos carros entregues para que uma solução pudesse ser implantada.
Agora, aproximadamente dois anos após o recall da Tesla e mais de seis anos após a entrada em vigor do regulamento, Deepal está pausando as vendas e emitirá um recall para consertar o E07 não compatível.
Muitas marcas criticaram o governo australiano por impor regulamentações específicas que diferem daquelas do exterior.
A Mitsubishi criticou uma série de ADRs incômodos, incluindo o ADR 34/03, enquanto a Nissan citou o regulamento como uma das razões pelas quais seu SUV elétrico Ariya chegou aqui tão tarde.
Na sequência destes comentários, no final de 2024 o governo australiano publicou uma revisão sobre como harmonizar o ADR com outros mercados e como melhorar o processo de homologação local para reduzir custos e o tempo que leva para um veículo ser certificado para utilização rodoviária aqui.
O governo federal convidou o público a comentar sobre a Revisão de Harmonização de ADR 2024-25, conduzida pelo Dr. Warren Mundy, e as submissões serão encerradas na sexta-feira, 24 de janeiro de 2025.
O governo disse que “a função desta revisão não é rever o conteúdo de ADR individuais”, mas considerar até que ponto as nossas ADR se alinham com os padrões internacionais e como poderiam estar melhor alinhadas – bem como os riscos e oportunidades que residem na adopção de normas das Nações Unidas (ONU) e na sua “conversão” em ADR.
A Câmara Federal das Indústrias Automotivas, o órgão máximo para marcas de automóveis na Austrália, disse no relatório que o ADR 34 – juntamente com outros regulamentos – deveria ser retirado e substituído pelos regulamentos da ONU.
A revisão visa “procurar identificar mudanças práticas nas actuais medidas de harmonização que irão reduzir a carga regulamentar e administrativa do fornecimento de veículos rodoviários ao mercado australiano e remover quaisquer barreiras desnecessárias à produtividade sem comprometer os objectivos de segurança rodoviária”.
Os resultados desta revisão ainda não foram publicados.
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